牛！它一边“爆雷”，一边融资32亿！

[车友头条-车友号-汽车消费网]  10月份的时候，我们曾跟大家聊过一期自游家品牌及车型的解读。对于绝大多数人而言，自游家是陌生的，但其创始人是小牛电动车的创始人李一男。换句话说，小牛电动车也开始涉足汽车行业了。

而与自游家&小牛发迹相似的，还有雷丁汽车，一家脱胎于老年代步车的新能源车企。11月21日，雷丁汽车完成A轮融资，整体融资规模为32亿元，该轮融资将于11月底开始陆续到位。

此次A轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本积极跟投，资金将主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜，本轮融资后，雷丁汽车将视具体情况启动后续轮次融资。

在经济不景气的当下，雷丁汽车能融资32亿，无疑为后续的发展带来了很好的经济支撑。然而，32亿的背后，是停产？没车？维权？

当初，老年代步车不受限的时候，雷丁汽车赚得盆满钵满。但是，因为安全性较低，国家和地方政府开始明确整治低速电动车管理。一边是资金雄厚，一边是现有产品收到打压，雷丁汽车决定转型。

2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，拿下了新能源商用车方面的生产资质，投资200亿建陕西咸阳雷丁秦星生产基地，并于2018年11月正式投产；2019年1月，雷丁汽车花费14.5亿收购川汽野马，拿下了新能源汽车生产资质。

有了乘用车生产资质后，雷丁汽车立马推出了i系列车型，包括i3、i5和i9，定价5-10万。在微型和小型电动车市场，这个价位不算低，产品也没有达到“小而精”的水准，以至于败北终端市场。随着五菱宏光MINIEV的出现和爆火，雷丁汽车再次看到了希望。

2021年3月，雷丁汽车与意大利设计公司宾尼法利纳针对产品造型设计进行签约合作，希望能够通过与宾法的合作，将旗下的新能源汽车发展成为中国的K-Car。