宝马MINI EV生产线从故乡迁到中国

[车友头条-车友号-AutoLab]  本应是一桩“小而美”的成长故事，但随着英国脱欧、宝马明确电动化转型目标，MINI也不得不着手制定战略上的调整。

比如，牛津工厂会继续生产MINI燃油车型，宝马新一代概念车MINI Aceman将在位于中国的工厂生产，而MINI Countryman 纯电车型将在德国本部的莱比锡工厂生产。

关于将电动汽车生产线全部迁出英国，MINI官方没有给出太多答案，只用了 “效率太低”一笔掠过。不过，MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）指出，牛津工厂尚未对电动化做好准备。

早在2019年，MINI牛津工厂便为生产电动车进行了改建，然而结果不尽如人意。据外媒报道，该工厂生产线可以同时生产燃油车和电动车，但在生产电动车时，由于要适配从德国进口的电池组，装配线上往往需要额外的工人操作。

“牛津工厂不适合大规模生产电动汽车”是沃斯特给出的结论。要顺利生产， 翻新重建生产线，投入大量的资金。

这些还远不是牛津工厂面临的全部困境，缺少本地电池供应是其中一项。

回家在“下个十年”

MINI没有给出回归英国怀抱的时间，但却表示“牛津永远是MINI的家”。沃斯特同时强调，暂停在英国组装MINI EV，与英国退欧后的供应限制、与欧盟的跨境摩擦以及附近没有电池超级工厂都无关。

可事实上，自英国脱欧后，汽车行业面临的不确定性并非一桩一事就可以说得清的。比如，新增的进口关税、更长的通关时间和持续贬值的英镑……

根据英欧贸易协定，英国和欧盟之间的货物进出口要享受“零关税”“零配额”待遇，必须符合原产地规则，即原材料的至少50%要来自英国或者欧盟，同时主要的制造环节需在本地完成。

除了新增的关税和增值税，相关企业还需要提交海关申报，通关时间也随着英国脱欧而发生了延长。尤其对新鲜度要求较高的食品，审查多一小时就意味着保鲜期少了一小时。