实力拉低“第一台车”门槛，五菱星驰能再造爆款神话吗？

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进入到车内，内饰虽然没有大惊喜，但鉴于星驰的定位，在同级产品里面也足够诚意了。平直的中控台设计拉伸了横向视效，简洁大方，观感上不会显得局促。中控台材质的手感本以为不能苛求的，但实际软度还挺不错，而且一些缝线、斜纹等细节的处理比较到位。配上平底方向盘、一体式运动皮质座椅，增强运动调性。

搭载3.5英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏，内置五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，支持语音交互、OTA升级、远程控制、在线导航、电台音乐、路书分享等等功能。智能化和流畅性方面基本能满足需求，对开车提供了不错的便利性。美中不足的是中控屏的黑边较粗，会显得不那么高级。

配置就没得说了，“卷”是五菱的强项。无钥匙进入、一键启动、倒车影像、外后视镜电动折叠/加热、电子手刹、Auto Hold、主驾6向电动调节座椅等。这个价格这个配置，实在没什么好挑剔的了，合资品牌简直都要举报五菱不讲武德了。

后排空间体验在同级里说不算拥挤，漫哥一米七五坐上去，膝部和头部的空间都较为富足。二排座椅支持4/6完全放倒，放倒后能跟后备箱形成一个平躺的的地板。这对于五菱来说算是传统艺能了，这样的空间不仅能装货装行李，铺个垫子还能当床，实用性MAX。

动力部分则是熟悉的配方，星驰共提供三套动力总成，包括1.5T+CVT、1.5L+CVT和1.5L+MT。本次试驾的车型搭载的即是1.5T+CVT的组合，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。这套动力其实早就广泛用在五菱和宝骏的多款车型上了，技术成熟，表现稳定。

官方宣传的百公里加速为8.7s，听着十分惊艳。而实际试驾中整体感受，动力能足够满足日常城市代步或者高速远行。油门调校比较线性，前紧后松，提供较好的加速脚感。变速箱换挡迅速，基本感觉不到迟滞。前麦弗逊、后扭力梁的悬架虽然称不上运动，但被调校到偏硬的质感，在过弯时能有效减小车身的侧倾，还是可以体会到五菱的用心。