技术先进，未必适合市场，比如被迫停产的宝马i3！

[车友头条-车友号-郑谊]  汽车是一系列尖端技术的集中展现，谁的技术高，通常用户就会认可谁，谁的市场销量就好。但是也有例外，比如宝马i3，它身上有宝马诸多的先进技术，但宝马却在推出它不到10年的时候，将它停产了。

今天，电动汽车对我们来说不再是一个陌生的汽车类型。电动汽车已经深入我们的生活，以至于超过一半的想购买新车的人都在考虑购买电动汽车。但一切都有开始，就像现在已经成为生活必需品的汽车最初只供少数人使用一样，电动汽车的起源也是如此。

那么电动车，谁是先驱呢？可能大多数人会想到特斯拉，但在此之前，有一个品牌打开了电动汽车时代的大门。那就是宝马！（当然，早在此之前，各个品牌就已经在研究电动汽车了。）宝马早在 1970 年代就已经制造和测试了早期的电动汽车。遗憾的是，在当时搭载电池的车型性能不佳。但这是不可避免的。这是因为当时的电池技术有其局限性。

从那时起，许多品牌通过提出电动汽车作为概念车进行了各种尝试，但可以说宝马几乎是第一次真正开始量产的制造商。当时，宝马已经决定生产i3。 i3 的首次公开亮相是在 2011 年的法兰克福车展上，随后在两年后量产，并于 2013 年交付给客户的第一辆汽车。

尽管距离首次发布已经过去了 10年，但 i3 仍然标新立异，具有前瞻性。它作为一款全新的概念车出现，因此调动了宝马当时拥有的许多特殊技术，其中之一就是由CFRP制成的乘客舱。这种电池本身不可避免地具有颠覆性的原因是，普遍的观点是，CFRP零件的量产在生产方法、效率和材料供需方面都非常困难。

最大的缺点是生产成本比其他任何东西都高，宝马与美国西格里成立合资公司，并成功实现了碳素零件的量产。他们的技术开发制造的第一批零件之一是 M3 中使用的碳纤维车顶。接下来是 i3 的机身，它与 i8 一起出现。就这样，宝马寻找一种更轻、更坚固的材料来确保电池的续航里程，并且几乎成为第一家向公众提供碳车身的公司，这种碳车身除了现在的超级跑车之外很少使用。

得益于 CFRP 制成的坚固车身，i3 能够省略 B 柱并确保小而宽敞且易于乘坐的空间。当然，也有缺点。当发生事故时，修复起来并不容易。尽管如此，以合理的价格向公众出售这辆车是为了展示对未来的愿景。在 10 年的时间里，i3 经历了一些小的改进。然而，令人失望的是，在过去的 10 年里，尽管出现了许多超越 i3 作为电动汽车的性能和里程的竞争车型，但 i3 几乎保持不变。

由于可安装在小机身中的电池尺寸受到限制，因此它的最大续航里程并不突出。后来，无数续航里程超越宝马i3的电动车不断涌出，i3也不得不逐渐被市场拒之门外。

尽管如此，i3还是一次足够好的尝试，它提出了汽车历史上的一个重要转折点，是一辆值得铭记的汽车。可以说由于足够先进 ，因此可以10年不改款。然而，宝马i3从一开始到现在都不是一款受欢迎的汽车。它仍然具有很强的实验性，虽然 10 年卖出了 25 万辆，但仍然是我们身边不常见的汽车。

最终，宝马决定停产i3，而今年是i3投产的最后一年，标志着电动汽车历史的开端。 i3 的生产已于去年 6 月底停止。为了纪念 i3 的停产，其中包含了对未来的大胆挑战和愿景，BMW 在剩余的最后 18 辆交付中增加了一种非常特殊的感性。

如图所示，最后的宝马i3 是一款带有电镀金和黑色高光饰面的版本，外观已被漆成金色。此外，BMW 决定通过在 BMW Welt 上展示最后的18 辆，与世界各地的人们一起纪念 i3 的终结。此外，还准备了一个仪式，邀请所有客户将最后一台 i3 从这里带回家。

当然，没有理由对 i3 的停产感到遗憾。这是因为宝马已经发布了以iX为首的多款i系列，而且比i3更大的空间、更长的行驶里程、和宝马一样的驾驶感受和性能的电动车正在销售中。然而，i3 展示的近乎永恒的、面向未来的形象没有了。不幸的是，很难找到一款能够取代 i3 的感觉的汽车，i3 具有独特的档位选择器、充满可持续材料的内饰和独特的驾驶感觉。（文/车友号 郑谊）