电动宝马的防撞梁如何？拆开i3看一看

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆宝马i3是基于宝马最新的模块化CLAR平台打造，和汽油版3系同平台。那么内部情况如何呢？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起来看看。

前防撞梁

双层冲压钢板

拆掉前保险杠，看到这辆宝马i3内部有一根双层冲压钢板防撞梁，厚度为3.02毫米，宽度能覆盖车头的78.89%。相比汽油版的3系，前防撞梁并没有使用铝合金材质，比较令人失望。

前保险杠与防撞梁之间，有一根黑色的行人保护泡沫，内部有一根气压管，两端有气压传感器。这是主动引擎盖的触发装置，对行人进行更好的保护。

前翼子板内，能看到顶起引擎盖的炸药装置。

主防撞梁下方有一根防止行人卷入的铝合金副防撞梁，副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。

防撞梁两侧和汽油版3系一样，依旧有个两个加强框架，还增加了两个钢制加强件，这些都是为了应对25%偏置碰撞测试的。

在纵梁和“Shotgun”之间，有相应的加强件。

由于双肾进气格栅已经变成了封闭状态，所以主动式进气格栅只保留了下半部分。

前吸能盒是方形结构，带有溃缩褶皱。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁同汽油版一样，都是单层冲压钢板，厚度为2.24毫米，能覆盖70.95%的范围。

钢质后吸能盒设计非常标准，可拆卸，带有溃缩打孔及褶皱。

后防撞梁凸出于后备厢盖，能起到保护作用。

总结

铝换钢

这辆宝马i3是我们拆过的这么多宝马车当中，第一个使用双层冲压钢板作为前防撞梁，而不是以往的铝合金。其余部分显然还是延续了原先汽油车的设计方案，只不过因为是电动车，整备质量超过两吨，比汽油版要重，因此不仅在Shotgun和纵梁之间加装了额外的加强件，而且还在副纵梁两端安装了碰撞诱导件。

那么问题来了，这辆车究竟是不是油改电呢？底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）