从互相成就到相爱相杀，严重的内耗必将毁了上汽通用？

[车友头条-车友号-Auto丨森林]  

巅峰时期上汽通用旗下的三个品牌在国内汽车市场中的热度连“两田”都要避其锋芒， 别克英朗、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克ATSL等都是红极一时的大热门。

现在，上汽通用在公布销量时，已经不再公布雪佛兰的具体销量，要知道，在2017年的时候，雪佛兰还是一家年销量超70万辆的主流品牌。至于别克，更是只有英朗和GL8在苦苦支撑，凯迪拉克就更不用说了，上半年销量直接暴跌三成，今年的上汽通用可以说是全方面的溃败。

内耗加剧，降价也没用

上文说到，上汽通用旗下的“三驾马车”都有着各自清晰的定位，原本上汽通用的初衷也是让别克和雪佛兰“互相成就”，凯迪拉克来拔高品牌形象。但现在却演变为了别克和雪佛兰“相爱相杀”，凯迪拉克失去豪华属性，这一切无疑是导致上汽通用品牌影响力逐年下滑的根本原因。

从2018年开始，国内汽车市场就由增量时代向存量时代转变，也让各车企之间的竞争变得空前激烈。一般来说，想要提升竞争力，大多数车企的做法就是对现有车型进行升级换代，或推出全新车型。

上汽通用可不这么想，为节省研发成本和精力，上汽通用采用了最简单粗暴的方式——打折，无论是雪佛兰还是别克，亦或者凯迪拉克，近些年来的降价幅度无不是愈发夸张。更重要的是，大幅度的降价优惠也让雪佛兰和别克的市场定位变得模糊了起来，现在已经很难让人相信别克的品牌定位比雪佛兰更高。

就比如英朗和科鲁泽，两者优惠后的售价分别为7.79万元起和7.69万元起，仅有3000元的价差，同时这一售价已经与自主A级轿车相当，可雪佛兰科鲁泽的销量依旧惨淡。从某种意义上来讲，别克正在以降价的方式蚕食雪佛兰的市场，最终的后果就是，别克品牌力下滑，雪佛兰销量暴跌。

当然了，凯迪拉克的遭遇也好不到哪儿去，凯迪拉克给出10万元现金优惠早就不是什么新鲜事，以至于现在凯迪拉克不打个七折，就无人问津。更何况，购买豪车的消费者在意的并不是车辆的性价比，如果没有品牌力做支撑，谈何豪华，难道仅凭“无后驱，不豪华”的广告语吗？