理想，这回连特斯拉都看不上了？

[车友头条-车友号-胡子哥说车]  我很好奇，理想后面一下子从这种45kWh左右的简版电池系统去开发800V 100kWh以上需要4C快充的电池系统，这两个技术规格和开发难度量级很有差异。到时候还是使用宁德时代最新的麒麟电池？

▲图5.理想的动力系统

●座舱

理想 一直喜欢折腾屏幕和座舱，这次弄出来一个很有意思的TouchBar的方向盘「安全驾驶交互屏」，采用Mini-LED材质，显示驾驶相关信息，例如时速、续航、导航，甚至是智能驾驶的交互。HUD显示仪表信息，地图导航、智能驾驶感知信息可视化，时速、档位、转向灯这些基础的仪表盘功能均具备。2 块15.7英寸的3KOLED 屏幕组成了中控屏和副驾屏。座舱芯片上标配2颗8155芯片，24GB内存和256GB的存储空间，并支持双5G网络。第二排中央区域采用了一块与前排相同硬件素质的15.7英寸屏幕。

▲图6.座舱系统

●L9 的 AD Max（智能驾驶）

硬件主要包括，这些成本估算激光雷达得8000，感知的其他部件得3000开外，加上主控的计算平台1万，全部加起来2万多硬件成本。

◎ 1颗禾赛AT128激光雷达，点云数量达到153万/秒

◎ 4颗200万像素环视摄像头

◎ 6颗800万像素和1颗 200万像素（正后）感知摄像头

◎ 2颗Orin-X芯片，提供508Tops 算力（相互冗余）

◎ 5颗智能驾驶辅助灯

正前的两颗800万像素摄像头可实现120度广角覆盖，最远可对550米内的车辆、行人及物体进行识别。128线的激光雷达，可提高对周围环境感知的准确性，怎么说呢，还是看软件效果。

▲图7.理想的自动辅助的感知效果

小结：今年的新能源汽车其实越搞越贵了，好的一面在于我们合资品牌、豪华品牌在新能源汽车方面的鄙视链中抢了上峰；但另一面是，本身能像特斯拉一样拉出高毛利的不光是高售价，而是需要在各方面技术和制造方面的效率提高。有时候越深入研究特斯拉，我觉得国内的车企还是得做更多的技术投入，光靠提价格会把细分市场越做越窄——大家的收入有限，曲高和寡。