三挡DHT，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+都有哪些技术亮点？

[车友头条-车友号-AL频道]  说起真正的混动，不是那种在传统变速箱里直接塞个电机的那种，最先想到的可能都是丰田的THS、本田的i-MMD，当然还有自主品牌里相对较早面世的比亚迪DM-i。但在2022年，更多的国产混动系统接连问世，其中就包括奇瑞的鲲鹏DHT。

而瑞虎8家族新成员，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，便是首款搭载了这套全功能混动构型鲲鹏DHT的车型。那么这套混动系统究竟有何特别之处，又将给用户带来怎样的用车体验呢？

鲲鹏DHT的核心特点，就是采用了3擎动力，其中包括一台混动专用发动机和两台电机进行驱动，并且电机控制器、双电机、变速箱还进行了三合一高度集成。整套混动系统的另一大亮点，便是3挡DHT变速箱。相比以往大多数混动车型的单变速比，3挡变速箱能够使得油耗更低、效率更高、动力更好。

先来看一组数据，整套混动系统的最大输入扭矩为510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg；传动效率方面，最高值达到了97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%，扁线电机峰值效率>97%，出功率6.0kW/kg，低电量模式节油率>50%。

更加复杂的硬件，也就意味着鲲鹏DHT提供给了工程师更广阔的舞台。整套混动系统几乎适应全场景的用车环境，提炼出关键词的话，便是“3挡9模11速”。

关于“3挡”之前已经做过简介，3个物理档位意味着系统 3个速比可调整发动机运行点，配合双电机协作，能够提升系统的效率。

而9种工作模式则覆盖了绝大多数的用车场景，具体分为单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。

而以上这些系统的工作模式，对应了多达11种驾驶路况，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等等。虽然听起来略微有些复杂，但对于驾驶者而言非常简单，只需挂上D挡，然后控制油门刹车，剩下的工作全部会由系统自动进行切换和运行，并不会增加任何的学习和适应成本。