广汽埃安低价的尴尬，古惠南让冯兴亚的“埃小理”成一句空话？

[车友头条-车友号-阿贵看车]  曾听过这样一个故事，一位身价数十亿的连锁超市总裁想去参加一场高端饭局，但被无情拒绝，其中一人说：我们聊的都是大项目，你一个开超市的跟来做什么？

这个段子道出品牌力不够高端的尴尬，而在中国新能源品牌中，广汽埃安就遇到这样的困境。这得得益于广汽集团总经理冯兴亚那句狠话：“把蔚小理，改成埃小蔚”，多少程度上把广汽埃安的软肋推到风口浪尖。

销量的好难掩其盈利与品牌的无力感？

当然，不管是冯兴亚，还是作为埃安的掌舵人古惠南对广汽埃安的最大自信便是在其销量上，根据乘联会发布的2022年第一季度零售销量数据显示：广汽埃安销量为57687辆，同比增幅122.6%，名列细分第五。胜过小鹏（43563）、理想（35883辆）和蔚来（30842辆）。单从这销量上说，古惠南已经实现了冯兴亚口中的“埃小理”。

然而打脸的是，从上险量数据来看，第一季度广汽埃安的水分最大，仅为50212辆，整整少了7475辆！相比之下，理想和蔚来的上险量超过零售量，小鹏两项数据差距只有29辆。

从上险量与乘联会批发量对比来说，古惠南为了让广汽埃安在销量上实现“埃小X”的愿景，可谓是煞费心思。可从细节上看，就难掩一定程度的尴尬。

比销量水分更尴尬的无疑是广汽埃安的单车成交价，想要从这一方面实现“埃小理”恐怕不管是广汽埃安，还是古惠南要走的路还是漫漫无期。从今年1-4月乘联会销量来看，埃安旗下轿车Aion S销量为21195辆；SUV方面，Aion Y今年1-4月累积销量为25059辆，Aion V为10311辆，Aion LX PLUS仅713辆。其中，价格最贵的Aion LX PLUS（售价为28.66万-45.96万元）前4个月仅销量了713辆，而售价为18.76万-26.59万的Aion V销量也仅占据总销量的17.8%，两车合在一直连五分之一都不到！而Aion S和Aion Y这两款售价为13万-20万之间车型，占据了超80%的销量。