2千起步3万封顶——关于涨价，新能源也是“无可奈何”？

[车友头条-车友号-EV情报]  定位较高——更多的成本变动

相较于传统品牌，新势力在品牌定位上有着智能化、精品化与高端化的后发优势。

以前文提及的小鹏P5为例，在智能化配置上，除了入门款外全系均配有12个波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头，高配版还可凭借激光雷达陆续实现打通城市场景的高阶智能辅助驾驶，比如刚上线的首个量产且能跨楼层的泊车功能，以及未来即将到来的城市NGP。

对于比亚迪秦PLUS EV，智能化从来都不是比亚迪的强项，官方宣传中并没有刻意提及雷达数量，而在秦PLUS EV的顶配版本中，也只是配置了L2级别的辅助驾驶。

丰富的智能化配置也将小鹏P5的价格拉高了一个档次，整体售价来到了17.79-24.29万，而秦PLUS EV的售价则为13.28-16.98万。

但在当下紧张的供应环境中，新势力车型上更丰富的智能化配置也相应放大了成本上涨，这也是新势力品牌高端化所承担的代价。

市场向好——挡不住的新热销

按照经济学的供需理论，价格上涨往往意味着需求的多维度下降。而在当下的新能源市场中，这一理论却没能奏效。

根据广汽埃安的公开资料，在2月份投资者会议上，埃安的公司高层也曾担心过售价上涨对销量带来的负面影响。但根据3月份的实际市场反应，价格上涨后的3-5个工作日，埃安的订单量就恢复到了调价前的水平。

无独有偶，威马汽车在上周宣布调价后，旗下的4S店也迎来了销售火热的场景。

根据小编与本地威马4S店的接触，销售人员表示：“由于威马的涨价在月底（3月28日）才开始生效，这之前支付订金的客户还是能够用涨价前的价格下单。所以这周来我们店看车的客户比之前多很多，上周我们完成的销量也很好。”

这么看来，本轮新能源汽车售价的整体上涨之所以未能造成销量的大规模下降，还是因为消费者对于价格的承受能力较强，涨价幅度未能突破消费者的预期设想。