2千起步3万封顶——关于涨价，新能源也是“无可奈何”？

[车友头条-车友号-EV情报]  3月18日，零跑汽车官方宣布，旗下纯电SUV C11售价上涨，上涨幅度为2-3万元。

3月19日，欧拉汽车官方宣布，将对2022款欧拉好猫进行全系调价，上涨幅度为6000-7000元。

3月21日，小鹏汽车开始全系涨价，普遍涨幅在10100-20000元左右……

10月14日至20日这一周内，包括特斯拉、比亚迪、威马汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车等9家新能源车企接连宣布涨价。

对于这波3月底的涨价大潮，有网友戏称：“过完315说话就是硬气！”

嬉笑过后，小编发现：相较于传统车企，新势力在同级产品上的涨价幅度总是要高一些。

而同样拥有400公里续航车型的紧凑级SUV几何C与威马EX5：几何C上涨6000元，而威马EX5上涨7000元。

而拥有500公里续航车型的A级轿车比亚迪秦PLUS EV与小鹏P5：秦PLUS EV上涨6000元，小鹏P5则全系上涨了1万以上。

这不禁让人疑问：在涨价这件事上，为何新势力更有底气？

体量较小——更大的供应压力

相较于在行业内沉淀多年的传统车企，目前新势力的企业体量相对较小。

而体量差异，也导致了新势力面临的供应压力较大。

在供应链问题上，对于销量较大、资金充足的传统车企，针对供应商自然存在更强的议价能力与更高的供货优先度，况且还存在像比亚迪这种自建供应链的车企。

去年下半年，在汽车行业集体面临“芯片荒”的情况下，许多老牌车企仍可以保障旗下热销车型的芯片供应。而对于新势力，同期却面临着生产交付的“集体哑火”。

而近期钴、镍、锂等原料价格的短期飙升及多头看涨，许多电池供应商的议价机制由原先的长期锁价改为了按季议价，进一步加剧了新势力所面临的供应压力。

这样看来，就在供应链中处于弱势地位的新势力而言，更高的涨价幅度属实是“无奈之举”。