从陈昊到高国林，谁拖了东风日产的“后腿”？

[车友头条-车友号-车界视点]  近年来，随着自主品牌的不断发力，合资产品的生存空间被不断压缩，东风日产也不例外。

明面上，刚刚过去的2021年东风日产交出了113.49万辆的销量成绩，喜提“连续7年销量突破百万辆”的荣誉。可实际上，自2018年起东风日产的市场表现就已开始走入下行期，销量火爆的背后，却是品牌整体下滑的不争事实。对东风日产来说，这日子是一天比一天难过了。

凶手是谁？

有人说，在芯片短缺原材料涨价的大背景下，这样的成绩不算下滑，但横向对比就会发现并非如此。一汽丰田2月零售6万辆，同比增长23%；东风本田2月零售5.5万辆，同比增22.1%；广汽丰田2月零售5.3万辆，同比增长4.3%。“缺芯”，并不是原罪。那么会是外界疯传的掌舵人的“功劳”吗？

回顾历史，前任副总经理陈昊自 2018 年 9 月起就开始执掌东风日产，其后品牌经历了包括疫情在内的多轮挑战，但从2018年的130万辆、到2019年的129万辆、再到2020年的121万辆，诸多不利因素的影响下东风日产依旧维持着成绩的高位。不得不说，陈昊有两下子。可也要认识到，品牌的短板也在同步溢出。

产品定位失误，销量只靠“老几样”

2018年可以说是东风日产的小高潮年，这一年日产在华总销量超越两田、夺得日系车企年销量总冠军。不过在具体产品上，日产推陈出新的脚步太慢了，即便是新品，产品力上也远不如从前。要知道从轿车到SUV，日产基本覆盖了每一个细分市场，轩逸、奇骏、逍客、天籁以及骐达等产品之前也不缺少拥趸，在各自赛道都曾名列前茅。可惜的是，随着更新换代的失败以及新产品投放的缓慢，这些昔日的热销车型最终跌落神坛，唯独还剩轩逸在苦苦支撑，这一点从销量上就能窥见一二：整个2021年，仅轩逸一款车型的销量就达到了513193辆，占据品牌总体销量的大头，其余的奇骏、逍客、天籁以及骐达早已不复往日荣光。真要计较，也就下逍客与天籁还能勉强看一看。