《驾值观》主演手记

[车友头条-车友号-大家车言论]  

倒是一些和速度无关的东西明显达不到量产车水平，门拉手的拉索会越用越松导致门拉不开，中控台驾驶模式旋钮在阳光暴晒半小时后，膨胀到几乎拧不动……还有一些和量产车不同的逻辑。功率输出是和速度成正比的，所以低速起步非常没力（弹射除外），但在不同速度的弯道下，动力就恰到好处，给人信心去放胆踩油门，而不会不敢踩；避震是赛车设定，开得不快或不激烈时，那颠簸要我老腰的命，但只要全力push，马上就超级扎实和贴服。

内饰表面看达到精装修，实际上没任何NVH（一部电动车的车内吵到我要放开嗓子嚷），没有空调，车窗不能开（一停车我就要开门透气），没有手刹（不能停在斜面上），没有任何储物空间（水都没法放在车内）……这就是一台拥有赛车性能（而且是很高等级的赛车），但比赛车精致漂亮，却又没有任何实用性的“特种体验车辆”。以量产车标准看就是个半成品，但以“生为纽北最快”的标准看，一切又那么合乎逻辑，面面俱到。一个设计目标极度清晰的产品，极致，纯粹，优秀。

开完它，在回程的飞机上，我修改了结尾的配音部分。本来只想讲到这部车的高度。但我重新落地，给予了它驾驶乐趣的肯定。目前而言，这车可以稳坐“我开过最厉害、最有驾驶乐趣的电动车”这个名分。甚至去掉“电动车”，可能也成立。

赛道永远是最好的“照妖镜”2021年12月6-8日广东国际赛车场GIC特斯拉M3P，极星2，极氪001

又是投入不菲、驾轻就熟的《驾值观》全包赛道拍摄。来到最熟悉的GIC，独占赛道两天，二日御三车，不尽兴不归。这是我第一次深度狠开Model 3 Performance。总算见识了它有多厉害。不止快，漂移模式还那么好玩、易玩。起漂竟然可以靠点刹车，像个开关按钮一样。起漂后动力跟上是那么有力，可以用右脚完全控制尾巴滑的轨迹，一下一下的，V8都做不到这么敏锐狂野。这车的整体动态调校，包括悬挂、轮胎、转向以及整套三电的结合，必出自高人之手。（据说是Randy Pobst，那中国车企太需要这样的人了）