凯翼轩度不被认可，郭德强、陈剑能否“救火”？

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  继炫界、炫界Pro之后，凯翼“远嫁”到宜宾后的第三款车型——轩度，也将以失败告终。

根据最新数据显示，2021年11月份，凯翼轩度的销量为629辆，相比上市首月，10月份的885辆进一步下滑。至于为什么没有公布12月的销量，相信大家也是心知肚明。曾经，营销“老将”郭德强以及陈剑都信誓旦旦地表示，要让凯翼汽车成为一个“令年轻人兴奋的”，但为何年轻消费者都没有买账呢？究其原因，产品实力与其所确立的品牌DNA相差甚远。

众所周知，凯翼汽车本是奇瑞“多生孩子好打架”战略的产物，采取轻资产运作模式，即研发和生产都借助奇瑞的力量。不过，奇瑞把落后的技术下放到凯翼身上，例如凯翼X3/X5换壳奇瑞瑞虎3/瑞虎5，也使得凯翼从诞生起就被贴上了廉价的标签，销量也就无太大起色。西迁宜宾后，凯翼汽车仍奉行“拿来主义”。炫界即为瑞虎5X的换壳版，而凯翼轩度亦是如此。

不难发现，凯翼轩度的A/B/C柱线条，包括车身腰线、2700mm轴距，就连前后轮距都一模一样……俨然就是奇瑞艾瑞泽7的复制粘贴。因此很多人大胆猜测，凯翼轩度就是艾瑞泽7的换壳产品，甚至“拉皮”后还不如原版好看，花里胡哨的彩色点缀显得很是廉价。所以，对于凯翼轩度来说，打着奇瑞的旗号，且用着奇瑞淘汰车型演变而来的产品，并不能为其带来太多的吸引力。但凯翼也有自己的“杀手锏”，那就是拉低售价，美名其曰与年轻人拉近距离。

很明显，这种“新瓶装旧酒”的方式，直接让凯翼轩降低了成本，但低价并不代表妥协，回归凯翼的质量问题实在是让人堪忧。从车质网的投诉来看，凯翼车型的质量问题可谓是五花八门，影音系统故障、车身生锈、发动机异响、变速箱顿挫等等都是此前奇瑞淘汰车型留下的“后遗症”，如今又在凯翼汽车身上重新上演。其中，变速箱的问题可以从15年的C3追溯到现在的炫界，始终是凯翼无法直视的痛点，而凯翼轩度应该也搭载了这款CVT变速箱。