中国市场下跌不怕，现代在全球卖好就成

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而12月的品牌销量排行榜截至发稿期也没有发布，因此不知道库斯途跻身月销榜前10从何说起？

履霜冰至

想想也是，2016年曾经年销量达114万辆的北京现代沦落到如今靠“没有亮点就制造亮点”的自嘲来传递市场信心。

尽管有几分滑稽，可滑稽的背后就是悲凉。

赶在乘联会大数据之前做一个预判，基于北京现代2021年1-11月累计销量为32万辆，预判其年度销量大致为36万辆左右。

不仅与年初定下的全年56万辆的目标相差甚远，同比2020年38.5万辆的总销量，仍然继续上演“跌中跌”的故事。

履霜坚冰至。

北京现代从合资第一阵营降格到合资末流也已经不是一两天的事了。

抛开一切场外因素不谈，回归到产品本身。

韩系的没落主因大概可以归结为——既错失了SUV市场最好的红利期，又无以复加的依赖成熟得不能再成熟的轿车产品。

一句话总结就是——SUV没赶上，轿车没更新好，韩系两头不靠。

实际上，北京现代的2021年不可谓不努力。

不仅先后推出6款新车的同时，还围绕智+互联、智+自由、智+环保三大板块的技术升级战略也得以快速落地。

在新能源领域，基于E-GMP纯电平台打造的现代IONIQ5，在海外成功上市之后，北京现代也积极做好引入国内市场的准备。

但是，收效甚微，回天乏术——这份奇葩的榜单就是最有力的佐证。

两个元年

究竟是谁瓜分了韩系的市场份额？

如果是在2021年之前，我们必然谈到德系、日系，特别是日系车对韩系的市场冲击。

可在2021年，还真跟德日两系没什么关系。

市场份额最能说明问题，去年1-10月，中国品牌乘用车市场份额是43.8%，德系是21.1%，日系是20.9%，美系是10.0%，韩系是2.5%，法系是0.6%。

对比2020年，中国品牌乘用车市场份额是38.4%，德系是23.9%，日系是23.1%，美系是9.6%，韩系是3.5%，法系是0.3%。