曝光：极星3将配激光雷达，加速4秒能追上特斯拉？

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在这份PDF文件中，极星透露了自己的野心：2021年预计实现全球销量2.9万辆，2025年则将实现29万辆。意思是，4年时间增至10倍。

显然，只有一款极星3满足不了这个野心。所以极星CEO托马斯·英格拉特表示将以每年一款新车的速度，完成这项计划。

比如，2023年将推出极星4，这是一款中型纯电跨界SUV，出自PMA平台（SEA浩瀚架构的前身），在杭州湾生产基地投产。你可能猜到了，这是极氪001的兄弟车型。极星4的到2025年的累计计划销量为22.5万辆。

比如，2024年将推出极星5，这是一款大型纯电轿跑SUV，出自SPA2平台，在重庆工厂投产。据说，它就是Precept的量产版，直接对标Panamera。到2025年的累计计划销量为29万辆――月销差不多1.5万辆。

面对这个雄心勃勃的计划，车聚君有些震惊。

要知道，极星在2021年1－11月的中国市场，上险数仅为915辆。其中，主力极星2的销量为909辆，它的假想敌Model 3同期上险数为25.22万辆，是它的277倍。

看来，极星预估今年的全球销量2.9万辆，大部分都分布在了国外，主要是欧洲。

一位接近极星的业内人士这样认为：“中国面临强烈竞争的市场挑战，作为电动车行业新创车企年销2.9万也是不错的，蔚来达到年销3万辆也用了差不多的时间。另外Polestar作为全球企业面临的是全球问题，和站在中国角度去看结果不一样。”

公开信息显示，蔚来第一辆车2018年5月开始交付，至2019年12月18日蔚来汽车累计交付已经达到3万辆，它用了一年半达到交付3万辆。极星2在2020年7月正式交付，一年半后达到3万辆。

从数据上看，蔚来和极星的成长速度差不多。但是：