[车友头条-车友号-天天汽车] 
撰文｜Trèsbien
别克实在是一个很有魅力的品牌，尤其在中国。
上世纪20年代起就进口到中国的 别克，其品牌创立于1903年，有着超过110年的悠久历史，它就像一个于岁月长河中坚定行走的青年，入华这许多年，除了更懂得国人的心思，也就是在其品牌和车型身上留下可靠的印记，其余的，竟全都是越来越年轻。
尤其是前段时间，上汽通用给
昂科威S这款 别克家的扛把子车型又增加了1.5T
发动机选项，称为
昂科威S552T，提供两款配置可选，售价更是亲民，20.99-21.79万元，瞄准的方向自然明显——
用更合适的动力与更低的价格门槛，俘获更多年轻人的青睐。
1.5T阿凡达能带给昂科威S什么？
昂科威S本就是在经典 别克充满贵气的身上，跳出来且跳脱成功的一款车型，如果仅仅是加入了一台普通的1.5T，自然无法说服那些总是想要更加运动，更加时尚又更加犀利的年轻人。
但如果这项题目的答案是，这台上汽通用发布的第八代Ecotec1.5T阿凡达 发动机，下可以打几乎立于不败之地的1.5T地球梦，上可以打为人熟知的低功2.0T
大众 EA888，局面是不是就完全不一样了？
没错，它不是一台普通的1.5T，它拥有的，是可以一一数来的绝对优势。
首先，搭载到 昂科威S身上的这台1.5T阿凡达拥有同
级别顶级的
功率与
扭矩表现。
本田1.5T地球梦的数据是最大 功率142kW（最大马力193PS），最大 扭矩243N.m，而那台为人熟知的低功2.0T 大众 EA888，最大 功率137kW(马力186PS)，最大 扭矩320N.m。这已经是同 级别与高一 级别佼佼者的存在了，让我们再来看下1.5T阿凡达的数据表现。
作为通用第八代Ecotec家族中最新的黄金排量机型，1.5T阿凡达基于“单缸最优”的设计
理念，采用了模块化架构开发和集成，根据不同车型的匹配需求提供不同输出 功率和不同节油性能的差异化版本。
其最大额定 功率范围在135kW-155kW，
升功率破百达到103kW，最大 扭矩输出范围为250N.m-270N.m。
搭载在 昂科威S身上的这台，经过与车型的匹配调教，最大 功率为155kW，最大 扭矩为270N.m，没错，是最顶级的数据，谁让这是一辆加了S的 昂科威呢。
而乍一看比 大众那台低功 EA888少上一些的 扭矩表现，在这里也不得不说一句，毕竟那是一台2.0T啊。
其次，这台1.5T阿凡达可以OTA升级进化。
没错，可以升级进化的车机软件我们这几年听多了，但可以带着 发动机一起玩转智能的，你印象中还想得起来谁？
凭借全球优势的研发资源和深耕驱动系统多年的开发经验，上汽通用通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，给这台1.5T阿凡达赋予了一个“智能大脑”，也就是最新一代控制器芯片（ECM），并首次将神经网络、深度学习等控制技术应用到 发动机控制策略中。
值得一提的是，依托最新一代控制器芯片的性能，这台1.5T阿凡达无论是燃烧系统、进气控制系统、冷却
润滑系统等部件的智能化程度都获得了大幅提升，经过它们的加持，全可变排量
机油泵在所有工况下均可实现最佳供油量，降耗2%-5%，并提升
NVH表现，智能点火线圈的点火能量提高40%，可以有效避免异常高压、高电流、过充磁等问题，带来更稳定的点火及燃烧。
太官方了听不懂？没关系，说人话就是——这台 发动机的控制系统运行更加智能、动力更加强劲、使用更加安全，且它可以和传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统实现高效互联互通，并支持生命周期OTA远程升级功能。
撒花鼓掌，就问还有谁？
1.5T的昂科威S552T，同级最优？
你得承认，作为一台中型SUV，还是一台在国内中型及高端紧凑型SUV市场拥有领先地位的 昂科威S，更是一台更加偏向年轻人细分市场的 昂科威S，它任何一个配置的改变都需要打在对手的点子上，更要踏在目标群体的心尖儿上，何况是增加一个动力选项这么大的事。
竞争对手方面，毋庸置疑， 昂科威S552T首先要对标的就是
CR-V与
途观L这两位强劲对手。
首先还是从最直观的数据来看，CR-
V2.0L两驱竞速版最大 功率为107kW，最大 扭矩为174N.m，而
途观L330TSL版本最大 功率为137kW，最大 扭矩为320N.m，除了 途观L的 扭矩稍微能打之外， 昂科威S552T稳稳胜出。
而这还没有提到三者的百公里加速成绩，在谁更快这件事情上， 昂科威S552T百公里加速成绩为8.4，而 CR-V和 途观L分别是9.1和8.7。
话说到这里，应该也不会再有人质疑这台1.5T阿凡达+48V轻混的 昂科威S，不够“S”了吧？
此前我也曾在试驾活动中对这台新 发动机加持的 昂科威S进行过试驾，有三点驾乘感受印象深刻。
一，是这台1.5T匹配上别克自家的9AT，动力输出很快很平顺。
这台9AT可以用更密的齿比尽量让 发动机维持在经济转速区间，使动力输出更加平顺。
我在市区和高速上都对这辆 昂科威S进行了驾驶体验，轻快是最基本的感受，更是几乎感受不到什么涡轮迟滞，动力响应来的快且直接，基本在45kph左右就会升到6挡，而在80-120kph的中高速区间下，转速则基本会维持在1500rpm左右进行巡航，且越高档位油门反而更加线性与舒适。
二，是2.0T车型那套广受好评的五连杆底盘悬挂用在552T车型身上，驾乘质感很出色。
虽然 昂科威S有“S”，动力也强劲，但处于SUV这一市场就不可能不考虑家庭用车，所以家用舒适度也是很重要的一点，而同 级别唯一的五连杆底盘悬挂在此时就显得很重要了。
它可以为驾驶者带来更快的转向响应，与更安定的高速行驶信心。而在过小的颠簸起伏路面，这套底盘也可以为车辆带来良好的贴地性能，车身控制平稳，车内乘客不会觉得底盘和车厢有明显颠簸感与不适，在一些大的坑洼路面时，它也可以做到良好的滤震，带给乘客较强的高级感。
三，是这个级别里印象里NVH做到极为出彩的存在。
没错，我想大赞一句印象中它为我带来的静谧旅程，当然，这里说的不是完全没有声音，而是 发动机的声音释放时，你可以感受到很好的声音质感，低沉浑厚且有力，再经过做的不错的前舱隔音，你只会觉得这就是开车的感觉，而非任何杂音，毕竟 别克在隔音方面一向舍得花成本嘛。
此外还有一系列在同 级别车型中几乎看不到的配置为这台 昂科威S552T进行加持，好比说
真皮方向盘、副驾驶
座椅高低调节、主
驾驶座电动调节、前排
座椅加热、自动空调等一系列配置都有出现。
而这些，无论是在配置仅算“够用”的 CR-V面前，还是在出了名“抠门”的 途观L的面前，难道还不能将这辆 昂科威S552T推上最优选择的位置吗？
写在最后
作为一个已经初入家庭的95后，我始终都喜欢 昂科威S，更喜欢这款“物美价廉”的 昂科威S552T。
因为已经到了需要考虑性价比与购车预算的年龄，但如果要因为预算与一系列现实因素，而被世界磨平驾驶快乐，沦为平庸的赶路人，不停的选择退而求其次，那既不酷也不潇洒了，年轻又还有何实存意义？
还好， 别克始终懂我们的需求，也始终明白年轻人的旅程与目的地，所以有了这款 昂科威S552T。【iDailycar】
