现代途胜L混动首试：更省油，更高级，更容易上牌

[车友头条-车友号-新车评]  也就是说，作为一台韩系HEV车型，途胜L依旧有着传统变速箱加持。这可以使得电机和发动机都拥有更多的高效率转速范围。另外传统变速箱的扭矩放大属性，也让这套混动不需要数量过多、功率过大的电机就可以获得较好的中低速加速能力。

当然反向来说，仅仅从结构的技术路线来说，日系混动的确会更先进、结构更简单，成本更低。

说完结构说体验，本质上混动系统的主要优点有以下：1、更良好的动力响应；2、更优秀的燃油经济性；3、更高级的NVH。那么这三项优点，都在途胜L混动上出现了。如果把混动跟之前的燃油版车型相比，混动版在起步的阶段明显会有更快，更迅捷的响应，另外中段加速的感觉也和燃油版完成涡轮最大建压的体验是接近的。不同的是，在高速区间再加速的情况下，混动版的加速的底气明显就没有燃油版强了，这和日系混动的体验亦是类似的。

燃油经济性方面，根据官方公布的信息，燃油版车型的NEDC油耗为6.2L/100km，而混动版按照最新的WLTC油耗为5.7L/100km，像试驾当天开始我清零油耗，再到试驾结束，油耗表显仅为4L/100km。所以关于省油这一点，我们大可以放心。

NVH方面同样得到改善，尤其中低速区间起步，媲美电车的响应同时还有着更静谧的体验。并且可能由于车身更重的原因，原来偏向中性的底盘，兼顾支撑的同时也不丢失舒适性，在混动版上会变得更加厚重。结合到前面更好的隔音，你会觉得这台车开起来坐起来都会比燃油版高级。

卖点是什么？

在燃油版车型的文章里，我将途胜L的卖点定义：售价、动力、空间。而来到混动版上，售价拉高后也仅需18.58万元起售，这跟日系混动相比依旧是更实惠的存在。另外像空间、动力方面的体验，它依旧是保持了应有的水准。除此之外它还附带了更好的燃油经济性和牌照优势（没错，这台车已经进了广州市的节能车目录）。