探店大众ID.3：若“骨折”，必买之！

[车友头条-车友号-Auto情报局]  另一方面，ID.3主驾门板处的车窗调节区域作出了“创新”，如果要控制后排车窗升降，需要先按“REAR”键切换到后排控制模式，才能够实现，说实话这个改变目前试下来有点多余。

又例如，前排中控屏幕下方的空调出风口特别低，如果不注意，可能会出现对着膝盖吹的情况。另外，后排虽然有两个Type-C接口，但没有空调出风口，同样差评。

至于后排，ID.3的膝部空间表现算是对得起它2765mm的轴距，并且后排坐垫与靠背的角度较为合理，能够给腿部提供足够的支撑，同时坐垫长度也不算太短。后备箱储物空间同样算是纯电产品中的标准水平。

最后，再聊聊续航和智能体验部分。从我们到店时与看ID.3潜客的交流来看，他们对其使用范围主要集中在城市之内，并没有太多考虑开着它出去旅行的打算。至于智能化体验，他们同样表示并不是特别在意，坦白说更看重大众这么多年的口碑（变相很信服大众提供的驾乘体验，也更看重驾乘体验）和ID.3的颜值，毕竟之前的产品都太“闷”了，毫无新意。

站在我们的角度来说，到店实拍了ID.3之后，我们的最大感受有两点：

其一，ID.3的潜客可能会考虑特斯拉Model 3这样的产品，但大概率不会去选择小鹏P5或者威马来做对比——ID.3、Model 3都是强调驾驶感受、实用主义为主的产品，在续航、智能化体验上肯定不如新势力品牌的产品（即便过去特斯拉给人留下了科技产品的映像），目标人群也因此产生了区隔，ID.3就是满足最基础的日常代步，同时能够在品牌、颜值部分得到满足。

说个题外话，大众在打造纯电产品时似乎依旧是燃油车的思维，一切都服务于实用性和以往大众在燃油车上积累的经验（比如中国用户的喜好等），所以无论是设计、功能分布、主打卖点等，我们都不难从ID.家族上找到大众燃油车的影子，ID.3已经算是ID.家族中个性最为突出的了，但肯定不像新势力品牌产品那样特点鲜明。