表现称职 好看又好开 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS！

[车友头条-车友号-玩车教授]  

瑞虎7 PLUS上这款1.6T发动机最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在日常驾驶中有着不错的动力储备。在高速路段上，一般的超车会更有自信一些，尤其当瑞虎7 PLUS百公里8.28秒的加速时间，在这个紧凑型SUV中的急加速能力还是相当不错的。

不过，瑞虎7 PLUS方向盘力度调节相对比较偏向于家用舒适方面，力度轻盈便于驾驶者容易上手，即使是一些女性群体也不用担心。不过对于教授这类比较喜欢有点手感的群体来说，有一定力量感的转向手感会更加讨好。不过，当调节到运动模式的时候，方向盘力度会有一些改善。

如果在城市道路或者高速公路体验还不够，不着急，我们还有专门的场地试驾，其中包括了直线加速、8字绕桩以及专门设置的颠簸路段，更直接更加全面地体验瑞虎7 PLUS在驾控上的表现。

首先在直线加速环节上，一脚油门轰到底，瑞虎7 PLUS动力来得更加酣畅淋漓。不过这个时候可以将驾驶模式调节到运动模式，此时发动机响应会更加积极，转速会直接拉高一千转。配合7速湿式双离合变速箱，在瑞虎7 PLUS身上也能短时间体验那种驾驶快感，这是同价位合资品牌车型无法给到的驾控感。

其次，在8字绕桩体验环节上，瑞虎7 PLUS也是给到了一定的惊喜。前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的布局，在大师级的底盘调校之下，加上横向稳定器及双向作用筒式减震器的辅助下，无论是出弯，还是入弯，瑞虎7 PLUS整体平衡性和轮胎抓地力表现出色，底盘显得更有韧劲。

即使是遇到颠簸路段，瑞虎7 PLUS在同级别中也有比较难得的舒适性，底盘和轮胎的弹跳均被大幅度抑制住，后排乘客也不会感受到太大的跳动感。

正如上面所说的，瑞虎7 PLUS的转向力度会偏向于家用性，所以在ECO模式之下，整体转向力度是比较轻的，方向盘有一定的虚位。这个时候，你可以将驾驶模式调节到运动模式，此次的转向手感会恰到好处。