轱辘试驾｜意料之外的惊喜！风光新580不只有家用属性

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基本的用车需求都拿捏到位了

进入车内，最吸引人的不过是鲜艳的波尔多红配色了，确实要比普遍的黑色、白色更能抓人。用料上也比较厚道，中控台和门板等大部分区域都用上了软性材质，双联屏设计和双辐式方向盘增添了科技感，而轱辘哥最喜欢的还是这个类似蟾蜍造型的换挡机构。

中控屏操控起来很丝滑，内置的华为HiCar车机互联系统，覆盖了目前的主流功能，华为手机还能无感秒连车机。配置方面，试驾车型搭载了360°全景影像、盲点监测系统、并线辅助、自动驻车等较为丰富的配置。值得一说的是，第二排的独立座椅还提供四向电动调节和四向腰部调节，结合10万出头的价格，这个的配置水平确实体现出更高的诚意。

从乘坐表现来看，第二排座椅软而不塌，包裹性也好，可以给到很高的分数。轱辘哥将第二排座椅的腿部空间只留下一拳后，第三排的腿部空间和头部空间都有不少的余量，但身高一米八的朋友依然会感到局促。不过，侧窗和全景天窗的应用，使得第三排的采光度很出色，乘客也不会觉得郁闷。

主打舒适性，动力输出令人意外

最后我们再看看它的动态表现。按照惯例，我们先报下数据。风光新580搭载的是1.5TGDI米勒循环发动机，传动系统匹配的是6AT变速箱，最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，这个数据在同价位、同排量车型中属于上游。

不得不说，轱辘哥并没有感受到明显的涡轮迟滞，动力输出很跟脚，在标准模式下动力也来得比较迅猛，要想在市区内果断完成超车还是很自信的。如此高效的输出表现，与换挡逻辑清晰的6AT变速箱有直接联系。

当然，受限于排量，风光新580在高速下再加速时的底气稍有不足。轱辘哥设置为运动模式后，变速箱切换挡位的时机明显延迟，从而确保了动力输出的强劲和高效。另外，发动机噪音的抑制能力很出色，即便车速超过100km/h也不会听到明显的嘶吼声，但风噪和胎噪的抑制能力有待加强。