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新“赛道”上的新体验 试驾长安福特EVOS
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新“赛道”上的新体验 试驾长安福特EVOS

2021年10月14日 10:44
来源:车友说车
作者:邵帅

[车友头条-车友号-车友说车]  (图文/邵帅)科技的发展以及智能化时代的来临,改变了许多人的生活方式。作为福特中国2.0时代的首款作品,福特EVOS的来临,给予了福特全新的生命力,也同样改变了福特的产品力。这款新车的出现,让福特找到一条新“赛道”。面对竞争激烈的市场格局,以及新能源车的虎视眈眈,福特EOVS凭借着全新的外观设计和智能化的新定义,让EVOS变得与众不同。若将这一切归结起来,最令人难忘的,应该就是全新的驾乘体验了。

动力及试驾体验:

对于福特而言,要想让新时代的年轻消费者对EVOS这个“新物种”产生好感,就必须先让自己年轻起来。而作为福特中国2.0时代的产物,EVOS的年轻化无疑是溢于言表的。

EVOS全系搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力238匹,峰值扭矩376牛米,匹配8速自动变速箱。官方数据显示,新车的0-100km/h加速时间为6.6秒,这样的动力参数在同级别中表现十分亮眼。

深踩加速踏板,发动机反应迅捷,转数上升积极,涡轮介入之后的动力输出更为迅猛。而回归到踏板的脚感上来说,属于即踩即有的类型。持续加速情况下,动力的储备给予驾驶者很大的信心。转数/挡位的上升、速度的攀升以及源源不断的动力输出,瞬间让EVOS变得非常好玩。

8速自动变速箱为全系标配,特点是逻辑清晰、换挡平顺。多挡位带来的多齿比,使这款新车在日常的燃油经济性方面也有一定的保证。

EVOS采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,双独立悬架的结构让舒适性显得更有保证。同时,配合承托有力且填充厚实的后排坐垫,让乘坐者的感受有了不错的提升。由此可见,强调着运动和年轻的EVOS,也有照顾人的贴心一面。

整备质量超过了1600kg的EVOS,在制动性方面的属于较为舒适的调校。不论在哪种驾驶模式下,制动性都能得到优先的保证。换言之,就是前段的制动性会表现的很积极,这样的设定让驾乘者更有安全感。此外,即便是较为运动的驾驶状态下,也能保证安全性。

在Blue Cruise驾驶辅助系统的加持下,EVOS驾驶起来会变得更轻松。不仅支持0-130km/h的自适应巡航,车道保持功能在工作时对方向盘的微调也足够细腻。此外,驾驶员监测系统除了疲劳提醒外,还可感知判断驾驶员的视线和注意力,在预判危险情况下,及时予以提示。

EVOS的方向盘除了握感贴手、触感细腻外,转向力度也柔韧有余,其整体的转向力度是偏向于舒适性的轻盈调校,但在处理路面反馈力度时,依然能够胜任。

对于静谧性的设定,我本没有给予EVOS多高的期望值。一款强调运动和年轻的车型,还提供了相对较高功率的发动机,哪能面面俱到呢?但EVOS的日常巡航表现则出乎意料——只要不超越高速的限速,车内的交谈几乎不受影响。

EVOS自身的BlueCruise主动驾驶辅助功能,在整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统的基础上,配合驾驶员注意力监测系统,降低了驾驶人员驾车疲劳感的提升,也进一步提升了舒适性和安全性。

外观设计简述:(车辆安排致涂装颜色有差异,但均为ST-Line版本,请谅解)

从外观设计上来说,EVOS是首款采用“势能美学”设计理念的车型,也是福特旗下的一款全球战略车型。因此,它的诞生融合了中/美设计理念的对冲与兼容。从官方说法来看,其“动·灵动造型”、“创·智能应心”、“力·强大气场”的三大核心,无疑是对EVOS颜值的最好概括。

[图为ST-Line版本]

[图为首发版]

换用简单的话语来说,全新的前脸造型是其一大亮点。新的八边形中网搭配霸气而不失动感的鳞状格栅,构建出EVOS独特的颜值。细节方面,新车的前脸格栅略有不同,提供首发版的带彩纹元素版本,以及ST-Line版本的纯黑鳞状格栅样式。

[图为ST-Line版本]

[图为首发版]

整个前脸风格上,EVOS与自家的纯电车型——Mustang Much E颇有几分相似。但这却是一款实实在在的燃油车型。不过,这样动感十足的造型,作为福特全新的设计风格,也着实符合中国市场的消费审美。

鳞状前格栅除了颜值上的提升外,还具备主动格栅功能。此外,外侧的3D参数化格栅在解锁车辆的瞬间(或车辆感知到钥匙靠近的时刻),会呈现出呼吸状的起伏,与中网顶端的呼吸灯的配合,构架出“卧龙苏醒”效果的重要组成部分。

前大灯将标配分体式LED远近光组合,造型细长而犀利的灯组设计,让EVOS无形中多了几分视觉上的霸气。同时,前置毫米波雷达和前摄像头的组合,让其在驾驶辅助功能和AR实景导航功能得以实现。

侧面来看,EVOS具备同级中优异的2945mm轴距,车身长宽高数据分别为4920×1920×1600mm。而在数据之外,EVOS的侧面姿态采用了灵活的设计手法,上半部分的溜背设计和跨界风格,让它无形中增加了许多塑造感。

隐藏式门把手这种新能源汽车最爱用的设计手法,也被运用到了EVOS的身上。而这也是将EVOS误认为新能源车的最大可能所在。值得注意的是,隐藏式门把手也是“卧龙苏醒”的组成部分,在得到指令后,缓缓开启的门把手,让仪式感瞬间填满。

试驾车型匹配运动感满满的20英寸铝合金轮圈,配合来自于马牌的规格为255/45 R20的Eco Contact系列轮胎,让EVOS的运动风格呈现的淋漓尽致。此外,入门级车型的19英寸轮圈,也足够呈现EVOS的魅力。

溜背设计带来的跨界风格似乎与年轻化更为搭调,而贯穿式尾灯以及灯组的C字造型,则看得出设计师在细节层面的用心勾勒。LED尾灯在夜间的亮度不错,点亮瞬间也能组建出EVOS独有的品牌辨识度。

尾门开启方式是通过按压“Ford”的Logo来完成。当然,你也可以通过感应式的方式去开启,更有仪式感。

内饰配置简述:

EVOS的美学设计,不仅仅凸显在外观造型的层面。内饰风格和设计上,首先引入眼帘的超宽一体式液晶屏,才是令人意料之外的。而这,也仅仅是EVOS焕然一新的冰山一角而已。

三辐式方向盘的设计换用了全新风格,打孔皮质的包覆更加细腻,多功能按键布局也足够规整。但EVOS的内饰看上去太像一台新能源汽车了,12.3英寸液晶仪表+27英寸的4K多媒体液晶显示屏组合,占据了整个中控台的大半部分。这块宽度达1.1米的超广域高清巨幅宽屏,即便在以科技、前卫、潮流为标签的新能源汽车上,都是罕见的。

福特的车型对于大尺寸液晶屏的设计是有着一定的经验的。但EVOS的这款囊括了多项功能的4K高清屏幕上,集成了新一代的SYNC+2.0智行互联系统。值得一提的是,AR实景导航除了新意之外,也更有驾驶安全性和便捷程度上的考量。

同时,全屏地图显示也带来与众不同的视觉效果。此外,这也是一块让副驾驶能参与到驾驶环节的多媒体屏。通过三指滑动的操作,让多媒体屏的地图呈现在液晶仪表上。

福特全球首款可视化虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴,设计灵感来源于福特标识的经典椭圆形,时刻陪伴,响应你的专属需要。当然,内置的AI智能语音交互系统同样非常好用。

主题选择和内置应用就无需赘言。而细节方面,副驾驶单独连接蓝牙耳机功能,则无疑是很细心很贴心的设计。同时,在10扬声器和B&O音响加持下,伴随音乐律动的车内氛围灯倒是不错的点缀。

EVOS的威猛外表之下,车机系统内置的“时空秘信”功能则更像是彩蛋一般的存在。通过在指定的时间/日期,呈现指定的信息,往往能带来十分意想不到效果,也让EVOS不再只是一台车那么简单。

“车路协同”是EVOS的另一大特点。简而言之就是6大功能:红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报以及电子路牌。在具备条件的测试区,EVOS搭载对的这套“车路协同”系统,让整个交通效率提升了不止一星半点儿。

座椅空间表现:

EVOS的前排在舒适性层面的打造上下了一番功夫,座椅承托性不错,坐垫填充厚实,头枕看似并不大,但具备手动多级前后可调的功能,细节感拉满。实拍车型配备了电调节和座椅按摩,使用起来也非常顺手。

后排座椅的舒适性给人最大的感受是腿部空间的宽裕度,新车2945mm的轴距使EVOS的后排变得非常有意思。同时,座椅材质与前排一致,并采用混搭风格,视觉效果和乘坐舒适性都有不错表现。

后备厢空间的纵深很宽裕,类似于掀背的尾厢开启方式,也让尾厢的取/放物品变得更方便。

写在最后:

作为福特中国2.0战略时代的首款车型,EVOS无形中被赋予了很多重任。但从产品的角度讲,EVOS不愧是一台“新赛道”上的得力之作。将燃油车赋予新能源汽车一样的智能化、将全新设计理念和满满的仪式感融入到一款新作品之中、将汽车的智能化从“单一的自我”转向“车路协同”,EVOS用自身的实力开辟了燃油车的一个“新赛道”,而隐匿其中的全新驾乘体验,才是EVOS最大的亮点。(文/车友号 车友说车)

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