新“赛道”上的新体验 试驾长安福特EVOS

[车友头条-车友号-车友说车]  

“车路协同”是EVOS的另一大特点。简而言之就是6大功能：红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报以及电子路牌。在具备条件的测试区，EVOS搭载对的这套“车路协同”系统，让整个交通效率提升了不止一星半点儿。

座椅空间表现：

EVOS的前排在舒适性层面的打造上下了一番功夫，座椅承托性不错，坐垫填充厚实，头枕看似并不大，但具备手动多级前后可调的功能，细节感拉满。实拍车型配备了电调节和座椅按摩，使用起来也非常顺手。

后排座椅的舒适性给人最大的感受是腿部空间的宽裕度，新车2945mm的轴距使EVOS的后排变得非常有意思。同时，座椅材质与前排一致，并采用混搭风格，视觉效果和乘坐舒适性都有不错表现。

后备厢空间的纵深很宽裕，类似于掀背的尾厢开启方式，也让尾厢的取/放物品变得更方便。

写在最后：

作为福特中国2.0战略时代的首款车型，EVOS无形中被赋予了很多重任。但从产品的角度讲，EVOS不愧是一台“新赛道”上的得力之作。将燃油车赋予新能源汽车一样的智能化、将全新设计理念和满满的仪式感融入到一款新作品之中、将汽车的智能化从“单一的自我”转向“车路协同”，EVOS用自身的实力开辟了燃油车的一个“新赛道”，而隐匿其中的全新驾乘体验，才是EVOS最大的亮点。（文/车友号 车友说车）