标配9气囊 空间出色！还争议很大 全新赛那体验后是真香？

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中间过道整体比较宽敞，进入第三排比较方便，第三排座椅是赛那的亮点。首先，赛那第三排支持靠背调节，乘坐起来能有效缓解长途行车的困倦，乘坐起来第三排是及格线以上水平，如果乘坐3个成年男人可能会略微拥挤，但两个身材相对较小的人或者三个小朋友乘坐完全不成问题。

据悉，赛那后备厢拥有同级最大的1700mm进深，第三排座椅翻折并收入后备厢后，会呈现出一个纯平的空间，满足你去宜家装载各种大件物品的需求，这是赛那最大的优势之一。除此以外，第三排座椅还是4/6放倒，灵活性更强。

在全部打开的状态下，后备厢下方还有一个备胎坑。实际来看，放置5个普通登机箱还有空余，不要忘记，还有高度可以利用，所以说，即便满载的状态下，赛那装载全车所有人的行李完全没问题。

为了有较深的备胎坑，赛那将备胎设置在后备厢侧面，通过悬置的方式固定，这一点比较特别。

全新赛那全系标配混动系统，由2.5L发动机和电机组成，系统最大功率183kW，电池拥有八年或20万公里的质保，再加上丰田混动系统已经使用多年，无需担心其可靠性。

不过本次仅为静态体验，并没有安排动态试驾环节，所以暂时未知赛那行驶起来的感受、NVH等表现，这一点留到下一次动态体验时再跟大家聊。

赛那定位非常精准，很明显就是针对与GL8相同价位的家庭用户，一方面GL8在商务市场已经拥有强大的口碑以及销量基础，短时间在商务市场击败GL8并不现实，而家庭用户并不喜欢GL8这种偏向商务用途的车辆，总感觉自己像个司机。

奥德赛虽然是一辆非常好的家庭MPV，在城市里日常通勤也不会有什么问题，但就是因为奥德赛较小的尺寸，导致了它尺寸、空间无法满足满载出行的需求，再加上底盘方面的劣势，让奥德赛始终无法笼络更高级别的市场。