国内最先进氢燃料电池车与国外差距有多大？大通和广汽正在追赶

[车友头条-车友号-AutoLab]  新能源不止纯电动车，氢燃料电池车也是一个方向。许多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远，其实也没那么远。

大通EUNIQ 7

AION LX Fuel Cell今年以来，国家层面上大力推广氢燃料电池。例如最近在上海嘉定搞了一场“中国氢能汽车超级联赛”，地点高调设在上海国际赛车场。其实到场的只有4个汽车主机厂的8辆氢能汽车参加，分别一汽红旗 H5 FCV 、上汽大通MAXUS EUNIQ 7 、格罗夫中极天权4.5吨燃料电池保温车、以及广汽AION LX Fuel Cell。

其中与量产车接近的是上汽大通MAXUS EUNIQ 7，早在去年6月已经工厂下线，在乘用车方向代表着国内氢燃料电池最高水平之一。那么我们来看一下，国内最先进水平与国外差距有多大？

现代NEXO国外氢燃料电池乘用车方面，全力发展的是丰田和现代，已经推出了量产车型，包括今年东京奥运会丰田也是以氢动力作主场，而本田和宝马进进出出还在观望。大通EUNIQ 7采用的是目前国内领先的130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，这套被称为“无痕氢动架构”的系统可以放到重卡、轻卡、轻客等其他类型的车型上。其实商用和乘用一起上，也是国外品牌的通用做法，毕竟研发成本不低。

在核心技术燃料电堆上，EUNIQ 7采用一套PROME P390型燃料电池，这是来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司，据称关键性能接近丰田Mirai为代表的水平。我们在捷氢科技官网上看到PROME P390型燃料电池系统的标准功率为92kW，转换效率为60%，远高于目前内燃机热效率，而且60%基本是一种稳定的输出。

不过搭载在EUNIQ 7上可能数据有所调整，输出功率达到了130kW。顺便一说，目前国内外的氢燃料电池堆的功率都不高，例如给重卡使用的也就200kW左右，这方面与纯电车是没法比的。EUNIQ 7的燃料电池宣称能达到5000小时耐久性，燃料电池系统可在-40℃环境中储存，在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动。还有一点非常重要，就是作为燃料电池最昂贵的部件，铂催化剂用量大幅下降，这样成本也进一步降低。仅需3分钟，也就是一杯咖啡的时间就可加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，NEDC续航里程可达605km。EUNIQ 7采用70Mpa储氢系统。还有一点是EUNIQ 7氢燃料电池车的优势，它可以像燃油车一样利有电堆余热取暖，这样在低温气候下几乎没有里程衰减。