从4款车看「混动」最爱的「阿特金森」，到底表现怎么样？

[车友头条-车友号-电动邦]  阿特金森循环，这个在当下众人皆知内燃机技术，其实在1882年就被发明出来，尽管拥有超越时代的效率提升，但因为其最大的缺点便是在低转速时效率低、扭力较差，当时发动机的输出功率很小，这种循环降低了功率密度，因此不可能成为的主流方案，阿特金森循环走进人们的视野但也很快进入历史。直到1997年，混动汽车开山鼻祖——丰田普锐斯出现，阿特金森循环才真正地进入到普罗大众的视野。

被丰田盘活的阿特金森

1997初代丰田普锐斯

1997年，丰田在普锐斯身上装备了1NZ-FXE发动机，并用电机完美解决了阿特金森在低转速时的「硬伤」，一夜之间，大家才发现原来阿特金森还可以这么用，其天才式的THS混动系统可以说是拯救了阿特金森发动机。

搭载本田R20A发动机的2007款雅阁Coupe EX-L

后来随着混动汽车的发展，阿特金森发动机的运用就越来越多了，譬如本田R18A/R20A型发动机、日产HR12DDR型发动机、大众的明星发动机EA888 TSI型发动机等等。

长安1.5T蓝鲸发动机

国内车厂也在阿特金森发动机的研发上投入了大量的资源，2009年长安成功研发了国内第一台阿特金森发动机——JL475Q3发动机。后来诸如一汽CA4GB15TD、长安蓝鲸、东风C15TDR、传祺钜浪ATK、比亚迪骁云等国内自主研发的阿特金森发动机陆续现世，国产品牌已经在阿特金森发动机与混动技术上达到了世界先进水平。

4款阿特金森发动机表现怎么样？

各种阿特金森崛起，让大家不免产生对比，那接下来我们从动力性能、经济性、NVH、碳排量、结构耐用度五个角度对一些历史经典车型和市场热门车型的阿特金森发动机进行综合评比，并以雷达图的方式呈现让大家有一个直观感受，因为时间跨度比较大，HEV与PHEV的标准也不同，所以在最后雷达图评价中更多的是横向对比。