4.9秒破百 轻松跑1000km 奇瑞汽车最新动力发布

[车友头条-车友号-玩车教授]  据悉官方表示，搭载了鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，NEDC工况电驱动平均效率>90%，最高传动效率>97.6%，低电量模式节油率>50%。

不过相比单电机驱动的DHT系统，双电驱动的鲲鹏DHT系统在结构复杂程度、控制逻辑、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是说技术更复杂，成本更高。有人可能不解，奇瑞为何要将“简单”问题复杂化，给自己上难度。

相比单电机驱动的DHT系统，双电驱动的鲲鹏DHT系统在结构复杂程度、控制逻辑、零部件耐用性等方面有了更高的要求，也就是说技术更复杂，成本更高。有人可能不解，奇瑞为何要将“简单”问题复杂化，给自己上难度。

搭载DHT混动系统的车型，主要以“电驱动”为主，而为了保证足够的动力，采用单电机驱动的DHT车型，往往会搭载一台高功率的驱动电机。这样的设计优点很明显，比如结构更简单，空间更紧凑，控制也更容易；但最大的缺点就是效率不能做到最优，还不够省油。

这是因为，电机和发动机一样，都有一个最佳的工作区间，只有在电机转速、扭矩达到理想状态下，效率才能达到最佳。比如上面是日产聆风的电机工作效率图，我们可以看到，在低转速时，电机的工作效率是偏低的，只有78%左右，而且扭矩越大效率越低；而在高转速低负载情况下，效率也会降低。

这也就意味着，对于“电驱动为主”的DHT混动车来说，如果采用了高功率的前电机，那么在市区低速行驶和高速巡航时，电机的效率是偏低的。尤其在馈电状态下，因为电能主要用油发电而来，所以这时的油耗还不能做到最优。

而奇瑞鲲鹏DHT混动巧妙地用两台低功率电机替代一台高功率电机，既保证了总的输出功率，又能够一定幅度提高系统效率，理论上能够实现更好的燃油经济性。