TA们是豪华界的“电动三傻”？

[车友头条-车友号-皆电]  直到2021年，LG宣布已成功研发四元锂电池，最快2021年内便可量产装车。尴尬的事情来了，虽然通用集团曾经高调宣传将使用LG的新电池，但LG不可能放着新技术再多等1~2年，所以首个使用这款新电池的品牌从凯迪拉克改到了特斯拉。

故事到这里就结束了，看完这个故事，以为电哥要开喷凯迪拉克？不，恰恰相反，电哥想为它的谨慎点赞，而且就目前看来凯迪拉克现在已公开的技术还挺值得期待的。

凯迪拉克背靠通用集团，同集团的别克、雪佛兰等其实早已推出过自家的纯电动汽车，不过大多都为油改电的产品，说白了就是应付政策的产物。前文提到的德系三强其实已经推出的几款产品大多都有油改电的痕迹，而凯迪拉克则选择隐忍，选择了蓄势待发。

几年的潜心钻研，凯迪拉克将要为我们带来的第一款纯电动产品，那就是LYRIQ，车没什么好介绍的，经典的美式豪华配合科技元素的设计，超大的尺寸，不错的科技配置，就差不多介绍完毕了，我们可以将给多的目光聚焦在它所使用的Ultium平台，它可能会是凯迪拉克翻盘的神兵利器。

电哥尝试简单概括一下这个平台的优势：

1.灵活性高，在此平台之上可以生产多个级别的轿车、MPV、SUV等车型

2.采用软性电池包设计，在不改变整体架构的情况下改变或扩容电池模组，升级电池技术及配方

3.搭载行业内首个无线电池管理系统，减重同时增加了电池体积能量密度，提升续航里程，降低故障率

平台化生产一出，能释放凯迪拉克甚至整个通用集团的电动化产品的研发和生产能力，据厂家透露，通用集团将在2023年推出20款电动车型，可以说到那会，凯迪拉克的电动之路才正式开始。

捷豹：十年内成为只卖电动车的品牌？

1922年成立的捷豹汽车，已经走过了接近百年时光，不过近几年这家百年老店也开始出现了一些疲态，在中国市场，“七折豹”的名号响彻神州大地，不过也正是这清仓大甩卖般的政策拯救了捷豹路虎在华销量情况，用中国市场的销量勉强弥补了其他市场销量下滑的尴尬。