TA们是豪华界的“电动三傻”？

[车友头条-车友号-皆电]  在燃油车时代，BBA在中国豪华车市场的霸主地位几乎不可撼动，三者合计细分市场占有率接近80%，剩下的部分给到其他豪华品牌瓜分，如果形容像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹这类二线豪华品牌是在夹缝中求存也不为过。

终于熬到了一只脚踏进了电动化时代，二线豪华品牌几兄弟以为看到豪华车市场重新洗牌的希望，可惜看了看自个儿的钱包囊中羞涩，研发进度根本赶不上几个财大气粗的德系大鳄，迟迟未见其新产品推出市场。

电动化宛如挡在车企前的独木桥，几个二线豪华品牌不仅要面对入口处几个德系大哥的竞争，就算过了桥还要想办法对抗桥对面的新势力的夹击。难道二线豪华品牌在电动化的大潮之下他们真会被打得毫无还手之力？还是说他们藏了什么大招，潜伏着伺机而动？

凯迪拉克：首款电动车迟迟不量产

凯迪拉克可以说是最接近头部的二线豪华品牌，虽然还是逃不过降价换销量的老套路，但从销量数据来看，它确实能打。2020年，凯迪拉克全年在华累计卖出了23万辆新车，同比增长超过8%，而且近几年也推出了像CT4、CT5、XT6这样的新车，都获得了不错的反响。

与燃油车市场不错的成绩单相比，凯迪拉克的电动脚步更显迟缓，到目前为止，凯迪拉克品牌纯电动车型的数量为0，换句话说，就是连一款电动车都没有。据官方透露，距离凯迪拉克首款纯电动车型登陆中国市场，还需要接近2年的时间（2023年上市）。

如果你想知道凯迪拉克的脚步有多慢，先来听电哥来给你讲个小故事：

其实早在2019年，想发展电动汽车市场的通用集团，其实已经找来电池巨头LG共商大事，并签订了相关协议，共同研发通用的Ultium平台，LG当时也答应未来将其当时接近研发成功的四元锂电池（NCMA）率先提供给通用使用，为了这事，当时通用集团也举办过新闻发布会和技术分享会等活动，有多牛吹到多牛。