纯电进口SUV，二手不到30万元，捷豹I-PACE能买么？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

如今汽车能源转型，各车企纷纷推出旗下新能源车型，捷豹则在17年凭借I-PACE在新能源市场进行了一次尝试。那时市面上的纯电动车战略还并未全面铺开，能够推出一台续航能表现还凑合的纯电动新能源车型，无疑是彰显品牌力和技术实力的有效途径。捷豹这个品牌在国内不温不火，虽然销量表现并不好，但品牌的调性渲染得非常足，其设计充满英伦范。然而I-PACE可以说是生不逢时，新车63.8万元的起售价即使是纯进口的身份消费者也并不买账，此次尝试也仅为捷豹向新能源方向发展的品牌战略路线的一个标志，可I-PACE这个产品就成为了炮灰。如今这台车已经退市，能够买到的仅为二手，市面上的二手车挂在信息平台上的售价还不到三十万，值不值得买呢？

定位偏差导致销量差，保值率“崩盘”只剩四成

捷豹I-PACE是捷豹在2017年上市的纯电动中型SUV，虽说是中型SUV的定位，但其车身尺寸似乎相比同级别车型则毫无优势，凭借电动车的构架优势可以让四轮布置尽可能向四个角靠，以得到了2990mm的轴距，这台车拥有2011mm的车宽很能体现捷豹造跑车的品牌基因，但其4682mm的车长与1565mm的车高完全是紧凑级SUV的水平，与国内以“大”为非常重要考量标准的购车理念显然背道而驰。一款SUV既不“大”，又是纯电能源并采用跨界车型造型，这在几年前的市场上几乎就是死罪，再加上六十多万的标价，自然是无人问津，导致这款车在国内的产品周期仅几年，且在濒临退市时清库存的价格甚至打五折、四点几折，自然二手车价格就更撑不住了。

在本身销量非常差导致市场保有量很低的情况下，目前在二手车市场中，大部分车型都为18款，在18-20年上户，应该也是国内消费者买到的最早一批的I-PACE。作为参考，可以看到这台2020年5月上牌的18款 EV400的SE版本，仅行驶了一万公里，说是准新车也不为过，到现在车龄也才两年左右，残值仅剩28万元。新车销售终端是有一个相当可观的优惠力度的，根基调查新车落地价格普遍为40万左右，即使有如此大的优惠力度下，两年车价仍然折损近12万元。