广汽菲克，撤退or重生？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”三年前，马尔乔内对FCA在中国的处境深感无奈。而今，这个错误正在由自己买单。

无论Jeep品牌在中国的拓荒之路，到头来是否会落得一地鸡毛，随着广汽挥刀减负，这场自2015年才开启的命运长跑，至此将迎来一个未知的拐点。

是的，从官方的角度去看，自Stellantis集团成立之日起，就将中国市场视为重要的战略性市场，并正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”。而“整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）”也将是此战略规划的重点之一，但改变不了的事实却是，当广汽决定和Stellantis集团共商广汽菲克的出路之时，定是Jeep品牌向中国市场做出反思之际。

如今，既然经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。

那当下，对于身处在困境广汽菲克来说，留下的是失望和沮丧也好，还是困惑和不安，在此刻都不再重要。只求在Stellantis集团的统筹下，Jeep这个骨子里不缺坚毅的品牌，回到它在中国应有的地位之上。

是无奈，更是逼不得已

进入2021年，广汽菲克的处境早已大不如前。

地处长沙和广州的两个工厂，再无了往日开工的活力。不足15%的产能利用率向外界传递着，广汽菲克逐渐被市场抛离的苦涩，似乎也在为此“股权出让”的爆料，埋下了伏笔。

销量层面，据广汽集团所披露的产销数据显示，截止到7月底，广汽菲克今年的产量和销量仅仅停留在了7,879辆和12,288辆。即使往前倒推至2020年，全年4.05万辆的累计销量，在整个合资车企中都处在倒数几位。