山路首试新奥迪SQ5

大家好，我是栗子。 在高转内部，大家给我取了个外号——“ 奥迪王”。可回看一下，距离上一次拍 奥迪，已经过去5个月了。罪过啊！那么这一期来试一台对我来说“最熟悉的陌生人”—— 奥迪SQ5。

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之所以说“最熟悉的陌生人”，是因为 SQ5有着和 奥迪S4极其相似的硬件配置。动力总成用的到EA839 3.0T V6 涡轮增压 发动机、采埃孚8AT变速箱、机械式 quattro全时四驱系统，我本以为 SQ5就是 S4的SUV版本，而且因为 SQ5是一台SUV，有着高重心、大自重的劣势，所以驾驶感受会弱于 S4。而事实上，我被骗了。

1、低扭表现 这是 SQ5让我最眼前一亮的特性， S4的低扭表现的确是不敢恭维，comfort模式下想要一个瞬间的加速，必然会有一个等待的过程。但是在 SQ5上，低扭表现要明显好于 S4。对于运动车来说，大马力自然可以带来好的加速表现，而低扭表现真正称得上好的 发动机，其实并不多。万万没想好，同为纯燃油的EA839 3.0T，工程师在 SQ5上竟然偏心了。

2、模拟声浪 我没有想到有一天，我会称赞一台车的模拟声浪。通常作为车迷，我应该吐槽模拟声浪才能彰显我的正直不阿。而 SQ5的模拟声浪逻辑和 S4的完全不同， SQ5能做出V8 发动机轰隆隆的感觉，且与其加速过程匹配的不错。所以说加速过程中，听觉感受的确要优于 S4，当然因为国六的问题，回火成了奢侈品。

关于 SQ5的驾驶感受，我先后在赛道和山路充分体验了这台车，驾驶性的优缺点，会在节目中和大家好好聊聊。当然， SQ5是我认为国内能拿到最实用的 奥迪S系列车型，除了运动之外，实用性又表现在哪里呢？ 1、离地间隙 尽管 SQ5比 Q5L低了30mm，但本身还是SUV，通过性没有问题。如果选装空悬的话，可以有65mm的高低落差可调节。

2、空间感 作为SUV，头部空间和尾箱空间绝对是够大的，只不过作为B级标轴车，后排的腿部空间会稍微有点局促。

3、舒适性 S4的舒适性，让我有些小抱怨。悬挂的反馈过于直接，不够高级。不过在 SQ5上悬挂的舒适性完全没有问题，过滤干脆，尽可能少冲击到车舱内。如果说这个舒适性，你都不能接受，那可能你真的不适合买S打头的车了。

那么问题来了，要运动谁买SUV啊？这也是我最后想聊的，像 SQ5、GLC43这样的半性能化SUV，TA们到底属于哪些人呢？ 我觉得属于不甘心的人。当你想要运动、操控、声音，但身边的人却在提醒你要收敛你的躁动，为了家庭、为了孩子，为了一些听起来没法反驳的理由。当你积累了些许财富，想为自己的梦想买单的时候，你会发现，你已不是那个自由的少年了。所以，你的目光会自然而然的看向这些车。每个阶段都有每个阶段的生活和选择，享受便是了。

提问：如果已经选择了实用的SUV的你，还会想要加价上性能吗？ 欢迎评论区说说你的看法！