加长的极光还是不是极光?抢先探店试驾揽胜极光L,后排真香!
除了空间,座椅的舒适度也很不错,体现在两方面,坐姿和座椅支持力。后排座椅靠背的角度比较缓,坐上去是半躺的感觉,腰部的支撑力比较足,长时间乘坐应该不会有腰部疲劳。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕,可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑,即使在行驶过程中睡着,也不必担心闪着颈椎,可以更加放松。
动态:安静平顺,底盘偏运动
在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数,我们试驾的是顶配车型,249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器。这款发动机有一个亮点,就是1300-4500转的扭矩平台,1300转的涡轮起压转速相对很低,同级发动机多是1500转左右,更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞,那么实际开起来感受如何呢,我们路上见分晓。
首先,揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统,在车辆启动的时候,发动机的动静是比较小的,但依然有。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息,相信路虎应该也可以继续优化。
揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏,初段几乎没有虚位。并且,因为发动机从1300转起输出最大扭矩,所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜,但好在油门的线性程度是不错的,很快就能适应。变速箱升档比较积极,日常行驶转速会保持在1500转左右,此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气。变速箱换挡动作也非常轻柔,一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现,可以说变速箱“毫无存在感”。
聊完动力,再聊下底盘和NVH。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格,路面细碎震动会传递到车内,但由于底盘强度比较高,并不会显得散。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了,悬挂支撑力很足,侧倾控制得很好,但整体偏硬,韧性方面还有提升空间。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错,路噪和风噪都被控制在较低范围,只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱,总体来说处于同级上游水准。
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