再见！中国山猫——猎豹

[车友头条-车友号-敢动派]  

图为猎豹家族第二代帕杰罗的最后传人——猎豹Q6

基于上述蓬勃发展之路，2004年猎豹迎来了与三菱成立合资公司的机会，而合资公司的产品就是上文提到的第三代三菱帕杰罗V73/V77。紧跟时代步伐引进国际同步车型，猎豹此时被越野圈内的车友抬上了神坛。

说完猎豹的“主线任务”，就该介绍它的“支线任务”了。首先，猎豹在2002年引进了吉姆尼国际版的劲敌三菱帕杰罗io五门版（在北京三元桥老国展看过2000年北京国际车展的朋友们可能还记得当时三菱展台展出过一辆绿色三门版车型），并取名猎豹飞腾，于翌年投产。4米出头的车长，不足1.4吨的整备质量在越野车中非常轻巧，4G94 2.0L发动机带来非常充沛的动力，完整的超选四驱系统继承了帕杰罗io在日本“雪国飞鹿”的名号。很快，猎豹飞腾就打开了个人玩乐类用车的市场，成为林间穿越和山中攀爬的利器。时至今日，越野迷们仍旧追寻这款产量不大的“超选飞腾”（后期由于成本、零配件供应等原因，2010年飞腾开始换装由博格华纳出品的电控分时四驱系统，被称为“电控飞腾”），在二手车市场上这款车仍有非常不错的市场表现。

图为猎豹飞腾

另外，猎豹还在不断地消化三菱技术推出自主车型，例如基于帕杰罗V31技术生产的猎豹CS6和基于帕杰罗io技术生产的CS7，但可能由于成本原因，这些车的品控着实一般，用料也不够扎实，加之装配质量十分一般，所以这些车的销量十分一般，堪称功败垂成。

第二条“支线任务”，就是猎豹在2005年兼并滁州扬子，从此有了自己的皮卡产品线，但由于技术老旧，产品同质化严重，直至2019年猎豹CT7皮卡的推出，猎豹皮卡才算迎来了真正的换代车型，虽然售价非常合理，产品力还算不错，但此时的猎豹皮卡已接近无人问津的状态。