AION S Plus号称新量产概念车，实则老款升级版？

[车友头条-车友号-车知事]  上个月，广汽埃安在官微上发布了一组吊人胃口的图片，宣称又要量产一款概念车。不过机灵的网友们很快就从工信部公布的信息中扒出了这款车的底细，实际上它就是老款AION S的升级版车型。果不其然，在6月的重庆车展上，这款所谓的量产概念车显露了它的真身——AION S Plus。

在概念车量产这件事上，广汽埃安有今年4月上市的AION Y这个前车之鉴。虽然说AION Y的量产难度比起这次拿来吊胃口的“ENO.146”概念车低了不止一个档次，但人们多多少少心里还是抱有一丝期待的。然而最后揭晓的事实是令人失望的，要说它是新车他也勉强能算，但绝不是之前所吹嘘的量产概念车。

广汽埃安这次的确有点虚假宣传了，但也成功引起了人们的注意。那么这款车在正式公布之后还能在多少程度上满足之前的期待呢，接下来就从它继承了多少概念车的“血统”，以及相比老款AION S它带来了多少新意这两方面，看看它到底有没有诚意。

首先是宣传阶段中最有噱头的风阻，ENO.146概念车号称拥有全球最低的风阻系数——0.146Cd，它的代号名称也是这样来的。要想把风阻系数做到0.2以下还是有点难度的，参考下市面上的一些运动轿车，如宝马5系的0.22Cd，特斯拉Model 3的0.23Cd，比亚迪汉的0.233Cd，均在0.2以上徘徊。新款AION S Plus倒是在这方面较好地继承了概念车的优点，官方公布的风阻系数仅为0.211Cd，虽然没有概念车那么夸张，但这样的成绩在轿车里面都是首屈一指的。

要想降低风阻系数，毫无疑问是要在汽车外部轮廓花功夫的。为了适应空气动力学的要求，跑车们往往外部轮廓优美，造型呈流线型，车身低趴，本来就具备了“帅”的因素，再经过造型美学的一番设计，成就了一款车的优美外观。那么AION S Plus作为老款升级版在外观方面又能从概念车身上学到多少呢？首先在整体轮廓方面，新车没有像概念车那样一体化和扁平化了，没有了一溜到底的大溜背造型和简洁修长的车身线条。新车虽然少了一些概念车的味道，但却多了日常轿车的味道，其实也是应该的，不过那帅气的溜背造型倒是可惜了。

概念车前脸的L形细长灯组和中空的空气导流口也变得相对平庸了，全封闭式轮毂换成了半封闭式，尾部的造型也没有以前那么夸张。鸥翼门设计和完全面向概念型的内饰就不多说了，毕竟这只是一辆十几二十万的家用车。总的来说，新车的外观还是看得出概念车的影子的，其余的改变大多是为了现实妥协，保留了超大尺寸的全景天窗，低风阻、封闭轮毂、贯穿尾灯、进气口设计等优秀元素。

再说它相比起老款的升级方面。新车的轴距不变，但缩减了高度，增加了长度，使得造型更加修长低趴。内部的科技配置和座椅进行了小幅升级，14.6英寸中控大屏，旋钮式换挡结构。车机支持智能语音以及自主研发的智驾互联系统，驾驶辅助也是自家升级过的ADiGO系统，支持驾驶辅助和泊车功能。

搭载全新自主研发的弹夹电池，提升了车辆的安全性，续航里程也有小幅提升，后续上市的新车有165kW的功率和最多620km的续航。此外新款还为年轻人及女性用户提供了更加时尚的颜色选择，其中冰玫粉尤为亮眼。

写在最后

老款AION S算是的口碑和销量算是不错了，当然其中也有很大一部分是网约车B端市场的助力。能够被用作网约车从侧面也说明了这款车的皮实耐用，但也许成也萧何败也萧何，新款AION S Plus跟老款的区别还不够大，若是开出去容易被人当成网约车，这在爱面子的国人眼里是很难接受的。（文/车友号 车知事）