鸥翼门

简介

鸥翼式车门外观个性动感，给人以振翅欲飞的感觉，鸥翼式车门更便于乘客进出和行李的放置。

鸥翼门这种运用在跑车车门上的个性化设计，

经过多年发展它已经成为了一种古典与浪漫的标志。

而鸥翼车门之所以成为标杆，这无疑得感谢MERCEDES—BENZ！

正是它在1954-1957年期间所推出的300SLGullwingCoupe，

使得鸥翼门成为跑车设计的典范！

第一个发明使用向上开启车门的设计就是奔驰的经典跑车300sl,但奔驰之所以发明向上开启车门实在是迫于无奈，因为设计300sl时为保证底盘的高刚性，在底盘的左右两侧设置了两根粗大的平行梁，结果导致无法安装常规车门，无奈之下，总设计师鲁道夫*威廉哈德想出了向上开启车门的创意，叫做鸥翼门，后来兰博基尼的设计师甘迪尼改进了鸥翼门，设计出剪刀门。其实向上开启车门的设计实是无奈之举，并没有什么优势，反而缺点多多，首先是绞链的强度底可靠性差，极易损坏，因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以只有使用碳纤等轻质材质制作车门的超跑才使用这种结构。其次这种车门结构安全性差，有严重安全隐患，一但翻车，则车门无法开启，另外鸥翼门的结构对车顶强度损害较大。所以使用范围很小，总的来说，这种无奈之下诞生的设计缺陷多多，唯一的优点就是炫耀外观。

著名鸥翼门车型

1954-1957 奔驰300SL Gullwing Coupe

1967 兰博基尼 Marzal

1969 奔驰 C-111

1980 阿斯顿马丁Bulldog

1981 DeLorean DMC-12

1990 Sauber 奔驰 C-112

2004 奥迪 RSQ Concept

2006 奔驰 SLR "722 Edition"

2010 奔驰 SLS

2011 帕加尼 huayra

特点

鸥翼门的外形特点是车门打开时，车门像海鸥的翅膀一样立于整车顶部，车门的上部是车顶的一部分，鸥翼门的铰链布置在顶棚中间纵梁上，车门上部承受车门大部分的质量，车门边框的结构设计厚实，在车门关闭时，车门上部中间厚度与常规的顶盖厚度基本相同。车门上部边框比常规顶盖厚一些，易影响驾驶员头部空间的设计和舒适性。

详细介绍

奔驰经典的300SL将车门铰链布置在了车顶，两扇小尺寸的车门向外推开后会像翅膀一样向上打开。设计师给了这种车门一个好听的名字----鸥翼门。看上去矫揉造作的鸥翼门在设计之初却完全出于实用性考虑。奔驰为了让经典的SL在赛场上有好成绩而采用了很多不同于传统车型的设计，其中为了减轻车重同时保证车身刚性的管状车架是这款车的重要特征。

管状车架在SL车身四周围合成为一个坚固的结构，这一结构使得车门门槛较高，在低矮车顶的压缩下传统车门已无容身之所。聪明的设计师将车门铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，传奇的鸥翼门就此诞生。

对于像300SL这样使用小尺寸鸥翼门的车型来说，它的优势与剪刀门类似，都可以在狭窄的空间进行开闭。

鸥翼门当然也非十全十美，为了达成帅气的开启方式，你无法拥有天窗和车门上的储物空间。车顶铰链布局方式也让鸥翼门与敞篷车无缘，而选择一辆鸥翼门的车你还需要对自己的手臂长度和臂力充满自信才行。翻车后鸥翼门也遇到了剪刀门和蝴蝶门一样无法打开的尴尬，好在最新的奔驰SLS AMG通过特殊的脱离装置解决了这一问题。

但是奔驰SLS AMG的到来解决了这个缺陷，空间管阵式车架的300SL采用鸥翼门是为了保证车体强度，到了承载式车身的SLS AMG上就彻底成了向前辈致敬的怀旧情结了，为此反而要攻克大量结构强度和安全性方面的难题。比如，为了保证翻车时也能逃生，车门铰接机构中安装了爆炸装置，当车辆传感器侦测到车身倒过来了就会激发爆炸装置把车门炸开。看来想重现经典并不是件容易的事。