更大、更智能!广汽传祺GS4 Plus试驾
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更大、更智能!广汽传祺GS4 Plus试驾

2021年06月09日 08:30
来源:车友说车
作者:黎亚东

[车友头条-车友号-车友说车]  (图/文/摄 黎亚东)说到广汽传祺这个品牌,最容易让人联想到的车型当然就是GS4了,作为广汽传祺一直以来的销量担当,GS4在国内紧凑SUV市场中劲头一直都非常强劲,不过在经历了几次改款后,面对众多对手也难免开始有些疲软。如今的广汽传祺,必须要有一款更具实力的产品来突出重围,于是GS4 Plus来了。全新的造型、智能化座舱、更大的空间以及2.0T发动机,这些都让大家对这台新车充满了期待,而GS4 Plus能否不负众望,成为广汽传祺新的扛把子车型呢?下面咱们就来一探究竟!

外观与设计

在外观方面GS4 Plus采用了全新的设计,前脸“展风翼”式的设计语言相比GS4的“凌云翼”设计要更加的具有视觉冲击力。整个前脸惊艳的“X”型格局主要是由日行灯和前脸格栅组合而成。

前大灯则采用了双LED透镜设计,竖向分体式LED日间行车灯,在平直线条的勾勒下显得十分锐利,整体呈“X”形,拉伸了前脸视觉宽度。实拍高配车型还支持自适应远近光、延时关闭、高度可调等功能。

GS4 Plus采用了双色的树杈造型轮圈,更加沉稳的同时视觉效果也非常年轻科技,规格则为235/50 R19,与之搭配的是佳通GitiControl P80 SUV轮胎,整体视觉效果非常不错。

来到车身侧面,能够明显的看出GS4 Plus比现款GS4要大上一圈,与GS5非常相似,其车身尺寸为4710mm x1885mm x1726mm,轴距为2710mm,与GS5也是几乎一致的。

GS4 Plus的车尾线条也给出了比较硬朗的视觉效果,棱线的刻画比较深让整体的肌肉感更加强而有力。车顶的行李架十分粗壮,虽然在视觉上多少有些影响,但是实用性应该不赖。

尾灯基于类OLED技术, OLED灯沿车尾缝线呈中心发散状依次排开,展现出“X”型的布局,点亮后犹如燃烧的羽毛,焕然新生。

底部排气管为双边单出共两出的设计,采用哑光材质金属饰条贯穿两侧,尾唇则并没有采用金属材质而是选择了维修成本更低的塑料板。

内饰与智能

在内饰方面不得不说GS4 Plus与GS5的设计几乎是一样的,无论是直立式的中控屏幕面板,还是向副驾驶延伸的空调出风口,又或者是挡把周围区域。不过这套设计还是非常成功的,实拍的“曜石黑”配色豪华经典,突出细节,带来浓郁的优雅都市风情。

方向盘采用平底三幅运动形式,椭圆形截面舒适性非常不错,同时3/9点钟采用打孔真皮点缀,装饰条采用高光电镀工艺,整体的质感非常不错。

全新设计的12.3英寸全液晶仪表效果非常细腻分辨率很高,同时拥有3种主题风格,信息显示的也非常直观,在同价位车型里属于第一梯队的水准。

而10.1英寸中控屏则搭载的是ADiGO智能物联系统,其ADAS、导航、多媒体、轮胎监测等丰富功能一样不少,安全和娱乐同时保障,为安心的出行保驾护航。

此外该系统还支持CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联产品,将手机内容投屏至车机上,满足多样的用户需求,手机与车机的生态完美融合。

值得一提的是,GS4 Plus在主驾驶侧A柱上安置了一颗摄像头,后视镜上方也有一个同样的设置,分辨率均为200万像素,这两颗摄像头将负责为后台系统理解车内乘员的行为。A柱的摄像头负责人脸识别,辨认驾驶员分神、疲劳等情况;内后视镜下的摄像头负责照顾副驾驶等其他成员的情绪、动作以及拍照、录视频等功能。

空间与实用性

空间表现是GS4 Plus的强项,进一步拉长了车身和2.71米的轴距都为车内乘坐空间提供了良好的基础,坐满4个身高超过1米8的男生丝毫不会感觉拥挤,特别是后排腿部和头部空间都相当充裕,并且后排地板也几乎是全平。

而座椅相比GS4也进一步进行了优化,椅面的贴合度会更高,支撑力更加充足,填充物也足够厚实,红色的缝线则带来了一丝运动感。整体来无论前排还是后排都是偏向舒适性的设计。

得益于更长的车身,GS4 Plus的后备箱表现也非常不错,首先地板是纯平的,整体十分规整,从造型上看与GS5较为接近,将后排放倒后在储物能力的拓展上还是非常不错的。

动力与燃油经济性

本次试驾的GS4 Plus搭载的是一太2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为4B20J1,匹配的车尾标为390T,最大马力为252匹,峰值扭矩为390牛米,目前仅用于GA8GS8M8这三款车上面,显然这是一个旗舰级别的动力。此外GS4 Plus也会提供1.5T的270T发动机,最大马力169匹,满足那些对动力要求不高的消费者。

变速箱方面,两款发动机都将匹配来自爱信的6速自动变速箱,性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为电子挡杆,并且高配车型上还会有换挡拨片。在燃油经济性方面,实拍的2.0T发动机版本的官方百公里油耗则为7.9升,而实际开下来则约在8.8升左右,表现还算是不错。

动态体验

GS4 Plus开起来的第一感受,就是低转速状态下的动力是相对比较迟缓的,对于一台家用SUV来说这样确实更容易将车开的平稳,但是在需要急加速超车时,这样的反应确实有些慢了,但相信对于大多数佛系驾驶者来说,这样的油门设定会对他们更友好。

相比低转速和起步下的迟缓,它的中段提速确实让人印象深刻,转速起来涡轮介入后动力输出持续感非常强,一口气提速到每小时120公里非常轻松,并且这台6AT变速箱的表现也非常称职,在急加速延迟换挡的情况下依然保持了不错的平顺性,在温和驾驶时则几乎没有存在感。

转向是典型的家用SUV调校,方向盘的指向性稍显模糊,但力度还是把握的比较合适,在以低速路况为主的城市里驾驶不会觉得很重,在高速行驶时方向盘的转向力度也能给予驾驶者足够的安全感,整体属于比较中性的调教,并没有过分偏向舒适或者运动。

GS4 Plus的底盘总的来说表现还不错,初段的滤震比较干净,中后段则很有韧性,支撑性良好,这点和底盘工程师对于液压衬套以及橡胶衬套刚度的调整密不可分。不过在经过连续比较大的颠簸路段时,车轮的弹跳现象还是比较明显,会感觉避震器拉不住这轮,这时车内人员的感受就大打折扣了,后期更换舒适性更好的轮胎可能会缓解这个问题。

隔音方面这台GS4 Plus的表现则有些差强人意,底盘传来的噪音相对会比较大一些,并且在比较急的加速过程中,后排位置能够明显听得从尾部传来的排气管的噪音。考虑到本次试驾车为试装车,所以这些细节可能在上市前做进一步的优化。

总结:

毫无疑问,GS4系列作为广汽传祺品牌最为重要的产品,工程师们在GS4 Plus上用尽了心血是一定的,确实很多升级和设计也让人感受到了满满的诚意。总的来说内外兼修的它确实综合实力不俗,尤其是智能科技方面的进步非常大,并且机械素质和配置水平也都得到了进一步的提升,再加上最重要的空间方面的越级表现,可以说GS4 Plus拥有了直接与哈弗H6长安CS75 PLUS进行直面对抗的资本。相信在未来正式上市后,只要价格合理,定会是市场的一匹黑马!(文/车友号 车友说车)

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