纯电动 Macan 原型车正式启动路试

[车友头条-车友号-SUV新车]  使用新显示屏和操作系统进行虚拟测试

现在，新的方式可以对空气动力学和热力学进行高度精确的模拟。空气动力学专家Thomas Wiegand表示："数字技术对于纯电动Macan的研发是不可或缺的。"从电池到电机的电动驱动系统需要采用完全独立并与内燃机车型截然不同的冷却和温度控制概念。内燃机的目标温度范围是90-120摄氏度，而电机、动力总成电子设备和高压电池的温度范围根据部件的不同在20-70摄氏度之间。临界情况虽然不会在道路上发生，但在室外高温下进行快速高功率充电的过程中却有可能发生。保时捷开发人员能够精确计算并通过数字技术优化位置、流量和温度。

开发人员可以在早期阶段将虚拟原型车与实际场景相结合。为新一代Macan开发的全新显示和操作概念就淋漓尽致地体现了这一概念。使用被称之为座椅箱的设计来重新创建驾驶员环境，就可以在早期开发阶段使用数字原型车将显示和操作概念转化为现实。驾驶者体验开发部门的 Fabian Klausmann解释说："通过模拟，我们能够从驾驶者视角评估行驶过程中的显示屏、操作程序以及不断变化的影响。在评估中，专业人员和非专家人员都会担任'试车手'，这样就能详尽地研究驾驶者与车辆之间的所有交互，甚至在第一个物理驾驶舱制作之前就能选择性地进行优化。"

开发目标：成为所属细分市场中运动性能最佳的车型

首批纯电动 Macan 原型车的实车基于模拟测试的数据打造，某些情况下会通过手工或使用专用工具进行辅助调整。之后会定期根据虚拟改进流程对其进行调整。同样，道路测试结果也直接反馈到数字开发中。全球执行董事会成员施德纳先生表示："在封闭测试设施中以及真实环境下的公共道路上进行的耐力测试，仍然是确保车辆结构、硬件、软件及所有功能的运行稳定性和可靠性符合保时捷高质量标准所必不可少的环节。"在极端气候和地形条件下对纯电动Macan进行的严格测试包括高压电池充电和温度调节等内容，要求其在测试中必须满足非常严格的标准。施德纳先生承诺："与 Taycan 一样，采用 800 伏架构的纯电动 Macan 将提供典型的保时捷 E 驱高效动力。"施德纳先生还提出了开发目标，例如长续航里程、高性能快速充电以及可复制的最佳性能数据等："纯电动 Macan 将成为所属细分市场中运动性能最佳的车型。"