试驾CS75PLUS、CS35PLUS，卖得好不仅靠颜值

[车友头条-车友号-车闻社]  几年前试驾一辆国产车，大部分人的印象一定是设计有多么漂亮，空间有多大，配置、性价比有多高。

而最近试驾了好几款国产车型，都让我开始忽略它们的外表，而惊觉于内在的品质和驾驶感受。

比如长安CS75PLUS和全新CS35PLUS，作为明日座驾理念下打造的两款车型，无论是在产品上，还是市场表现上，都可以用一路开挂来形容。

但这样的表现绝不仅是因为新车产品力有多强，还在于长安在技术、品质、三大件上真正弥补了与合资的差距。之所以这样认为，则是基于试驾后，长安CS75PLUS、全新CS35PLUS不输合资的感受。

动力过剩，到底是种怎么样的体验

在打造明日座驾的时候，长安其实对产品价值有着明确的几点要求，其中就包括动力过剩。然而对于用户和消费者而言，这到底是一种怎样的体验呢？

以长安CS75PLUS为例，其搭载蓝鲸NE 1.5T+6AT/MT与蓝鲸NE 2.0T+8AT动力组合。相较于同排量发动机，蓝鲸NE 1.5T发动机输出与本田1.5T不相上下，蓝鲸NE 2.0T优于大众2.0T高功率。同时，6AT/8AT变速箱，相较于CVT、双离合，在平顺性、稳定性上具有明显优势，也更受国人喜爱。

至于驾驶感受，CS75PLUS上市两年左右持续畅销，用户口碑摆在那里，性能强劲、操控精准、驾乘舒适都毋庸置疑，唯一值得一提的就是在越野性、通过性上，此次试驾，CS75PLUS的表现是不错的，轻松通过交叉轴等测试。

重点聊聊全新CS35PLUS，因为作为中期改款车型，它被称之为明日座驾青春版，采用的蓝鲸NE 1.4T+7速湿式双离合变速箱，硬件相较于老款其实基本不变，但是调教上却呈现出一种完全不同的性格。

这台发动机的最大功率118kW，扭矩260N·m，数据上明显要比大众1.4T更加强劲，并且同为小排量发动机，全新CS35PLUS低速起步的响应更积极，高速超车时动力随叫随到，最大扭矩释放基本在1500-4000转之间。这是由于其采用了霍尼韦尔电子废气阀涡轮增压技术，大幅降低了涡轮迟滞，从而带来更直接、快速的动力响应。