家轿尺寸标准再升级，和B级车一样大的亚洲狮，要颠覆市场？

[车友头条-车友号-汽湃]  

十五年前，定位紧凑级家轿的丰田花冠（第九代）轴距仅为可怜的2600mm；如今，花冠的继任者卡罗拉（第十二代）轴距提升100mm，达到了2700mm……其实不仅仅是卡罗拉越来越大，市场上大部分车型都随着时间的推移、代次的升级而变得更大、更长、更宽敞。这样的变化，我们称为“越级”。

在家用车越来越追求品质的今天，一台大空间、高舒适的车型当然会受到市场的欢迎。而一汽丰田也深谙此理，在不久前，定位于亚洲龙与卡罗拉之间的A+级轿车亚洲狮上市。那么，这台“加大号卡罗拉”、“缩小版亚洲龙”到底有没有机遇在后续的市场竞争中获得成功？我们先从它的空间与定位说起：

要做“小亚洲龙”，精准定位“中升代”市场

从最初打造亚洲狮这台车开始，一汽丰田的目标就很明确：把这台车往中高端的方向打造。因此，不管是前期推广还是新车定名，这台A+级轿车都在往亚洲龙靠拢，并且希望让亚洲狮与卡罗拉这台紧凑级轿车拉开距离。但我们需要知道的是，亚洲狮、亚洲龙、卡罗拉虽然都是基于TNGA架构打造，但亚洲狮与卡罗拉均脱胎自TNGA-C平台，而亚洲龙来自于TNGA-K平台。因此，亚洲狮可以看做是卡罗拉的“加大拉长版”。

只不过，亚洲狮真的有实力立足于卡罗拉之上。首先它的“高级”就体现在售价层面，在4月10日上市时，一汽丰田正式公布了亚洲狮的售价：14.28-17.98万元，相比于卡罗拉的售价区间确实要贵了不少。同时，一汽丰田为亚洲狮制定的销售群体为“中升代”用户。至于何谓“中升代”，目前各大百科网站上也没有明确的定义，一汽丰田定义的是年龄在26-35岁之间的工薪族，他们有着精致、舒适的出行需求，希望自己的车能带来一定的身份象征。

除了在定价、定位上高出卡罗拉一级之外，亚洲狮在产品层面其实也有着越级的表现。不用多说，它最直观的“越级”就是空间更大、更宽敞。其长宽高三围分别达到了4720/1780/1435mm，轴距更是达到了2750mm，除了车宽外，其余各项数值均比卡罗拉高上一截。

轴距2700mm的卡罗拉本身就有着十分不错的空间表现了，而亚洲狮在此基础上，带来了50mm的轴距增益，其空间宽敞程度的提升自然不用多说。直观地说来，就是亚洲狮的后排可以跷二郎腿、身高一米八坐着也不拥挤。

那么，在空间提升之后，亚洲狮的产品体验就没有其他的特殊之处了吗？一汽丰田其实也知道，基于相同的平台，要想卖更高的价格、要想实现真正的越级，还得在新车的各个部位做出实打实的升级。否则，按照亚洲狮的售价，还怎么去和迈锐宝XL、君威等终端价格便宜的中级轿车竞争？

更精致更豪华的内饰，还真有点“小亚洲龙”的模样

对于消费者来说，空间增大当然是值得欢迎的。但是，如果一辆车光有大空间，而没有与之匹配的豪华感，那和大号面包车还有什么区别？因此，亚洲狮的第二大升级点，是内饰设计的改善。相比于卡罗拉朴素的内饰设计，亚洲狮的确有不少看点。

在内饰的整体设计上，亚洲狮仍然传承了卡罗拉的设计形态。例如不对称式中控台布局，再加上不规则四边形两侧空调出风口以及银色饰条，在设计感方面与卡罗拉十分相似。但两者也有很多的不同，从中控区域的设计来看，亚洲狮采用纵列式屏幕，并且把中部空调出风口设计在了屏幕下方。如此一来，营造出了更加出色的横向宽度。

同时，亚洲狮内饰的质感也做得更好。在新车的中控台区域，亚洲狮采用了更多的灰棕色皮革进行包裹，再搭配上门板、座椅处的深棕色皮革，营造出了不错的豪华感与精致感。对于普通消费者来说，这样的多层次内饰搭配、这样的细腻，其实会更有吸引力。

与此同时，在能体现高级感的配置方面，亚洲狮也做出了升级。亚洲狮从入门级车型开始，便配备了自动驻车、无钥匙启动、后排出风口、前后驻车雷达等提高舒适性、便利性的配置。有一说一，在这些基础的配置得到丰富之后，亚洲狮即便是入门级车型，看起来也不会显得很朴素，在质感层面上表现不错。

而一汽丰田在进入TNGA时代后，对安全的把控也更加到位。亚洲狮不仅全系标配了全方位气囊等被动安全配置，更将TSS主动安全辅助系统做成标配。即便是入门级车型，也拥有主动刹车、车道保持系统等主动安全配置，并且还配备了全速域自适应巡航功能，在安全与便捷性方面，可以说达到了这一价位应有的水准。

动力再升级，全系2.0L更显诚意

在最早的时候，有很多人猜测一汽丰田的这款A+级轿车会采用1.2T或者1.8L混动，再或者采用那台1.5L三缸发动机。但幸好，亚洲狮在动力系统的搭配上，拿出了足够的诚意：M20系列2.0L发动机匹配CVT变速箱。

首先，我们需要知道的是，在丰田目前的家族序列中，有很多售价不低的车型正在采用这套动力系统。上到售价三十万左右的雷克萨斯ES200、二十万左右的亚洲龙2.0L，下到十六万多起步的奕泽，都在使用这套动力系统。

其次，我们需要知道亚洲狮搭载的2.0L发动机有着很不错的动力表现。得益于TNGA架构中多项技术的运用，亚洲狮搭载的这台2.0L发动机储备有171匹马力、205牛·米扭矩。升功率超过85匹、推重比达到了123.9匹马力/吨。无论怎么来看，拥有这台发动机的亚洲狮，在动力表现上都可以用强劲二字来形容。

并且，虽然一汽丰田为这辆车搭载的是一台CVT变速箱，但这台CVT却并非普通的CVT变速箱。在钢带+锥形轮的传动基础上，工程师还为这台变速箱加入了一组起步齿轮。在车辆起步的时候，动力是经过齿轮来实现传递的，从而能够获得更轻盈、更高效的起步动作。在爬坡、重载等极端情况，这台变速箱并不会出现起步困难的问题。

另外，得益于CVT变速箱能够始终让发动机在高效区间运转，再加上发动机本身的技术储备充足，亚洲狮的百公里综合油耗仅为5.7L左右，保持了不错的油耗经济性。对于90%以上的用户来说，在动力性、经济性、舒适性三者之间取得平衡，这样的动力系统就是一套好的动力系统！

对于笔者来说，即便是其他地方相比于卡罗拉没有做出升级，单单是这套动力系统，就足够对得起亚洲狮的车价了。其实在有了这套动力系统之后，1.8L混动车型，反而并没有什么意义了。所以，如果亚洲狮以后真要出混动车的话，2.5L混动系统的效果可能要好很多。但是，受到平台和定位的限制，亚洲狮在未来可能也不会装配亚洲龙上面的混动系统。

结语

其实从产品来看，亚洲狮这辆车的诚意显然是足够的。在一寸长一寸强，有了更宽敞的车内空间、更养眼的内饰设计以及更出色的动力品质后，亚洲狮的产品力也得到了进一步升级。对于消费者来说，丰田的品牌影响力也足够大。从产品本身到品牌层面，亚洲狮显然有足够的实力来打入现在的家轿市场。在后期，如果这辆车能有着更大优惠的话，相信会有更多用户爱上这台A+越级轿车。（文/车友号 汽湃）