价格贵且续航短的大众ID.4 X有未来吗？

[车友头条-车友号-myauto]  有人说，新能源汽车时代的大众就是个瘸腿的巨人，但随着上汽大众ID.4 X的正式交付，汽车界“柯达”终于走出了重要的一步。俗话说，好饭不怕晚，从2018年10月开始破土动工到2020年10月下线，再到如今的上市交付。上汽大众尽管用了近半年的时间才走完了一个车型早该走完的过程，但步履蹒跚总还是比在原地踱步要好很多的。既然一番举措正式打响了大众的纯电动汽车市场攻城之战， ID.4 X的正式交付对于大众来说自然意义非凡。

作为大众电气化转型期的关键产品，我们可以看到大众ID.4 X在续航方面比丰田奕泽E进擎更长，而且定价比奕泽E更低，这实在是少有的比日系更卑微的德系车了。既然有这样那样的优势摆在那儿，MYAUTO有理由相信这款车型有望打破奕泽E进擎月均销售百余辆的记录，嗯，一定可以的！

不过话说回来，丰田的贵确实有它贵的道理，毕竟人家的成本不低的。要问，新能源汽车最贵的东西是啥，那当然是电池了！丰田奕泽E进擎之所以比较贵的原因在于，这款车型使用了与特斯拉同源的松下电池。而大众ID.4 X则使用了颇受争议的三元锂离子电池。

三原锂离子电池有多么的不靠谱？问问广汽埃安Aion S就明白了，广汽埃安Aion S过去八个月就燃了六台汽车，在这方面真比特斯拉强多了。为啥广汽埃安Aion S的安全性会比较差呢？这还要从三元锂离子电池本身说起。作为三元锂电池的基础成分，镍和钴都是副族中的活性金属，天生的脾气暴躁。三元中的另一元锰或者铝虽然比较稳重，但毕竟只是正极材料中的极少部分。所以不难想象，在去年比亚迪和宁德时代的撕逼大战中，宁德时代的三元锂电池在针刺试验环节以惨败收场。也就是说，不管NCM523还是镍含量更高的NCM811电池，它带来的长续航里程都是以安全性为代价的。

大众之所以要给旗下的战略车型配备三元锂电池，最关键的因素在于大众在电池方面早已落后于时代。它不像比亚迪，比亚迪是以电池起家的，比亚迪在电池方面的素养可以说独步全球。同样的，大众也不像特斯拉，特斯拉依托硅谷另辟蹊径，再加上多年的技术积累，特斯拉与电池供应商的关系也比大众的供应商体系融洽很多。

就算日本人在电池方面也有很强的造诣，但奕泽E进擎入局的时间还是太晚了，而大众ID.4 X更是姗姗来迟。来得晚不说，大众ID.4 X的性能也没强到哪儿去，就是因为电池技术拖了后腿。由于传统车企在电池方面存在先天性短板，这种短板未来还会进一步放大，大众ID.4 X很有可能会成为下一个奕泽E进擎。虽说是大众ID.4 X的定价比奕泽E进擎低一些，但是从产品的核心价值来看，19.99万元—27.29万元的价格真不如选择搭载更安全刀片电池的比亚迪秦、元等系列车型来得实在。

续航和安全确实是比较令人头疼的问题，对于消费者来说，这还只是众多烦恼的开始。因为很少有消费者关注到日常的碰撞哪怕是轻微碰撞可能带来的惊喜。之前，威马汽车天价维修费被媒体曝光，车价13.98万，维修费却达到了10万。上汽荣威Marvel X被追尾，虽然看起来只是保险杠轻微受损，但由于涉及电池，其维修费同样超过了两万块钱。有网友说，威马和荣威可真是比宝马还宝马，比奥迪还奥迪。试问，某一天，大众ID.4 X也发生了轻微的追尾或碰撞，消费者会要付出的代价会是多少，你，想好了吗？

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