试驾宝马iX3 官降7万元 全新的配方 熟悉的味道
体验者身高180cm,调整前排座椅至合适位置,在后排的腿部空间和头部空间均为一拳,几乎和一些紧凑级SUV差不多了,这样的表现让我不太满意。另外,中间地台隆起也比较高,甚至超过了一些燃油车型,这些就是没有采用纯电动平台所带来的问题。
既然宝马坚持CLAR平台生产纯电动车型,那么运动DNA是否会因为驱动形式的变化而发生改变呢?iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱动系统,电动机总功率为210kW,总扭矩为400N·m。
目前全系仅有一种动力总成,采用的是后置后驱布局,所以机舱盖板拆开后很空旷,甚至能清晰的看到下方转向机。令人欣喜的是,机舱内的平衡杆在iX3上没有缺席,这也是宝马长久以来坚守操控性的优良传统。至于实际的驾驶表现如何,我们还要开上路好好体验一下。
这台大功率电机在起步瞬间还是很上头的,运动模式和普通模式的动力响应没有明显区别,只要肯踩加速踏板都能获得很强的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T (B58)发动机猛,而中后段的水平就很一般了,在60km/h后动力开始衰减,落差感很大。
可以说iX3是目前我开过最平顺的宝马车型了,线性的加速感是燃油车无法企及的,不过我还是不太适应车辆配备的动能回收模式和B挡单踏板模式,即便将动能回收等级调至最低时,松开加速踏板依然会有轻微的拖拽感。而B挡单踏板模式就要花费更长时间去适应了,在很多人眼中这个模式弊大于利,就好比死飞自行车,过于依赖一个机构来执行加减速会增加误操作的概率。
在操控性方面,iX3依然有浓厚的宝马风格,转向清晰准确,阻尼感也很线性,转向手感与X3相同。这和当下的造车新势力有着明显差异,大多数的纯电动车型转向都比较轻盈,开起来没有那种“一切尽在掌控”的真实感。
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