累计销量突破28万台,缤越热销给行业带来哪些新思路?
[车友头条-车友号-新车新技术] 乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示,全国乘用车市场2020年累计零售量达到1928.8万辆,同比下跌6.8%。
同时值得注意的是,中国汽车品牌市占率持续下滑,2020年市占率为35.7%。这其中很大一部分原因在于,过去爆款频出、且被中国品牌布局“重兵”的小型SUV市场风光不再。
(图片来源:乘联会)
2018年,小型SUV年销量近200万辆,市占率一度高达9.7%,但2年之后,小型SUV年销量为150万辆,市占率下跌至7.8%。
但在小型SUV市场依旧有着逆势向上的样本。2018年10月,吉利缤越正式上市。彼时中国车市依然步入下行阶段,但出生在逆境中的缤越至今已然实现了超28万台的销量表现,并且长期占据小型SUV销量TOP 3。
并且得益于缤越这样一个在逆势中的增量引擎,吉利近年来一直保持的较好的销量走势。2020年吉利汽车全年销量超过132万辆,继续蝉联中国品牌乘用车销量冠军,并且在中国品牌市占率持续下滑的情况下,吉利稳中有升,市占率达到6.7%,市占率仅次于南北大众和上汽通用三家合资企业。
在未来数年的存量竞争当中,小型SUV的表现或将决定品牌整体走势。毫无疑问,吉利和缤越在近年来的成功是一个值得业界分析的案例。
小型SUV需要做得更“小”
2018年前,中国汽车市场,尤其是SUV市场体量的快速增长,给予小型SUV市场蓬勃发展的沃土。在售价接近的情况下,小型SUV不仅有着SUV这一车身形式的加成,比小型轿车更大的空间,让预算有限的首购用户更加青睐小型SUV。
从2018年开始,中国汽车市场从快速增长转入下行通道,诸如英朗、轩逸等合资紧凑级轿车价格不断下探;另一方面,面对市场的变化,部分中国品牌车企以及合资车企,推出诸如哈弗M6、捷达VS5、欧尚X7等“越级”车型,这些新产品售价比肩小型SUV,尺寸却远超传统意义上的小型SUV,两者共同挤压原本属于小型SUV的市场。
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