驾驶保时捷911在雪地漂移，是种什么体验？

[车友头条-车友号-公里每小时]  

为什么要漂移？因为帅啊！没别的。特别是在这种冰天雪地下，后轮扬起一人多高的积雪，浩浩荡荡，这才是属于男人的快乐嘛！

在开始第一个项目之前，K哥一直都挺有信心的，因为我有一些漂移经验，甚至暗自窃喜 —— 我应该会得到教练的赏识吧？

但是上场之后，我觉得我就是一个憨憨。

K哥挑了一台黄色的911，非常漂亮，但我后悔了，我应该选白色的，好让我淹没在雪地里，以此来掩盖我的疯狂Spin。。。

据不完全统计，短短100多米的绕桩场地，K哥Spin了三次之多。

虽然每台车都换上了带有2毫米铁钉的雪地胎，但在911强大的动力面前基本形同虚设。

油门一不小心就会踩大，而911的重心偏后，车尾惯性很大，此时你需要更多的反打来救车，但如果你下一脚依旧没有控制好分寸，那下一把方向绝对救不回来了。

讲真，连续Spin那次，是K哥从业以来受到过的最大的打击。

还好，教练始终是非常有耐心的，K哥每次失误的时候对讲机都会传来问题出在哪以及正确的做法。

训练的间隙，K哥环顾了一下四周，我发现Spin的情况非常常见。。。经常看到有911歪七扭八地停在场地里。

不能怪K哥噢！你来你也Spin！

勤加练习之后，K哥总算是（基本）掌握了对油门的精准控制，大多数情况下都能靠车尾甩过每一个桩，顺利抵达终点。

以上方法靠的是动力起漂，但如果是保时捷四驱车型，就不能这样操作了，否则会先推头。

K哥超爱这台巨蟒绿的 911

更适用于绝大多数车型的起漂方式是做钟摆，也就是惯性漂移。

“昨晚我输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到他有个豆腐店的招牌。”

惯性漂移，油门只起到维持作用。

在入弯前，你要做的是轻轻带一点刹车，把重力转移到车头，方向反打180度，此时刹车是一直带着的，然后在恰当的入弯点迅速回打360度。