保时捷911 vs 保时捷718，谁才是雪地之王？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

而当911 Carrera S进入漂移状态后，在正常路面上略显累赘的车尾便会瞬间变成你的好朋友，让你可以异常清晰地实时感知到当下车尾的抓地力状态、前进方向以及漂移角度。毫不夸张地说，在漂移状态时，911肥硕的屁股会拥有比正常路面上多得多的存在感。也正是得益于车尾极强的存在感，所以当你在漂移换向时，甚至可以直接使用车尾惯性进行操作，大幅度降低换向的难度。而不是像一般前置后驱那样需要先松油，让车尾逐渐恢复抓地力，然后再重新给油突破抓地力的繁琐步骤。

不过，911 Carrera S维持车辆漂移状态的操作方法却与一般后驱车不太相同。对于一般后驱车而言，当车辆在漂移中呈现Spin（打滑转圈）态势时，驾驶者只需通过松开油门，减小前、后轮转速差，进而降低漂移角度的方法，便能将Spin的问题迎刃而解。

但对于拥有肥硕屁股的911来说，松开油门不仅不能抑制车辆的Spin状态，反而还会因为车身失去前进动力，让车尾在惯性的作用下加剧Spin的程度！所以，要想从根本解决911在漂移时的Spin问题，还需要驾驶者对油门进行更精准的控制，将车尾的漂移角度控制在合理范围内。当准备减小911漂移角度时，则需要将油门减小、并维持在更小的油门开度状态，给车尾角度变小留出时间，等等它就能实现了。正因如此，虽说驾驶911更容易实现漂移换向，但在起漂和维持漂移状态时，911都要比一般后驱车更难控制。

而对于起售价接近90万，并采用中置引擎的保时捷718 Cayman GTS来说，漂移的操作和感受就与911完全不同了。得益于引擎位置更加靠前的关系，踩下油门后，718 GTS“仅”336的马力让后轮发生空转的速度甚至比450匹的911来得还快，而且还不会大幅增加车尾的惯性。这就意味着，无论是采用动力起漂，还是斯堪的纳维亚式起漂，718 GTS都可以轻松达到漂移状态！