保时捷911 vs 保时捷718,谁才是雪地之王?
总有人说汽车厂家组织冰雪试驾没有意义,毕竟大多数国人一年都见不到两场雪。而那些常年处在极寒地区的人们,冰雪驾驶技术甚至比汽车媒体还老道。如此看来,冰雪试驾貌似还真是一件没有什么意义的事......
起初我也抱着这样的想法来到了保时捷“2021凌驾风雪”的现场,单纯想开着保时捷狂“漂”全场,娱乐娱乐。但当我开了几圈冰雪赛道后才发现,原来冰雪路面就是一辆车的特性放大器啊!由于路面抓地力比正常状态下低了很多,所以无论是车辆的驱动形式、发动机的布置位置,还是发动机的进气方式,它们对于车辆驾驶性的影响都呈几何倍数被放大了!这便让我瞬间找到了不同保时捷车型之间在驾驶性上最明显的差异!
对于一般后驱车而言,让车辆起漂的方式有很多种。其中最简单的就是在入弯时大脚给油,从而让后轮瞬间突破路面抓地力极限。但对于起售价接近150万,并采用后置发动机的911 Carrera S来说,这样的起漂方式显然不够从容。虽然450匹的动力足以让它的后轮在冰雪路面轻松打滑,但由于加速瞬间车身重量会转移到本身就已经足够重的车尾,致使车尾的抓地力会变得更大,最终影响起漂。同时,本就笨重的车尾也会因为突然加速,导致惯性增大,使车辆维持漂移状态时变得更加困难。
所以对于保时捷911 Carrera S这种利用后轮牵引力的车辆来说,要想让它完成优美的“冰上华尔兹”,势必要使用相对高阶一点的起漂方式。也就是遵从它车尾重的特性,进而使车辆进入漂移的状态!比如斯堪的纳维亚式,你只需在入弯时松开油门,并朝入弯的反方向打一下方向盘,然后再反打回来,这时,911的车尾就会瞬间在低附着力的路面上失去抓地力了。至于如何维持住漂移状态,其实只需控制住油门,并适当反打方向即可!
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