引言 | 银瓶乍裂水浆迸
车聚君一直说，
电动车的发展必然是两极分化：要么高端，要么低端。
典型代表是
Model 3和
宏光 MINI EV，它们分别在20万以上、10万以下的市场形成现象级产品。2020年11月销量， Model 3达到2.2万辆， 宏光 MINI EV更是达到3.3万辆，这个销量即使在所有轿车中，也能排到第11位、第7位。
当一款 电动车能和燃油车直面竞争时，就成了现象级产品，在它所在的 电动车领域，就自然成了“独角兽”。
那么问题来了：10万－20万的 电动车真就成了畅销空白区？
一、好猫突变，成一只“妖猫”？
[车友头条-车友号-车聚网] 
到2020年，
欧拉为
新能源市场准备了三只“猫”，即
欧拉黑猫、
欧拉白猫和
欧拉好猫。
黑猫和
白猫 11月售出11,592辆，首度进入万辆俱乐部。
11月底，三者中定位最高端的 欧拉好猫上市，事情又有了变化。
欧拉好猫补贴后的售价为10.39万起，不仅把 欧拉品牌向上提升了一档次，重要的是，它可能成为10万元级 电动车独角兽。
上面三张图，来自车聚「 电动车爱好者群」。说明：一是 好猫关注度非常高；二是它的潜客不只是年轻女性，90后男生甚至80后家庭用户也在关注；三是大家首先被它的颜值吸引，又觉得有一点小贵。
车聚君也去
上海当地的4S店做了走访， 好猫确实一车难求。现在定车，基本要春节后才能提车了。而且各店只有展车，没有试驾车。
“因为车源太紧张了，”一位销售说，“您现在看的这辆其实是客户定的实车，所以我们连塑料膜也不敢撕。”
甚至，连我们编辑部一位体重85kg的90后男同事，也准备预定了。
种种迹象表明， 欧拉好猫似乎有了现象级产品的苗头。因为它能吸引跨越地区、收入、性别的全方位消费者，这也是 Model 3和 宏光 MINI EV大热的前兆。难道， 好猫真能成为下一个 电动车“独角兽”？
今天，车聚君分析一下这事儿的可能性。
二、电动更实用，比飞度多快好省
10万，像函谷关一样成为兵家必争之地。
数据显示，2020年上半年，10－15万元的汽车占中国
乘用车销量的30%。说明谁能过了10万这一关，销量自然不愁。SUV销量第一
哈弗H6、轿车销量第一
日产轩逸，均落子这个区间。
这也是新势力们，不得不两极分化的原因之一。因为这个战场太难了。如果 电动车在这里破局，可能还得靠传统车企，因为他们太熟悉这个市场了。
我们先看一下横跨10万的一个热销车： 飞度。
飞度8月底上市，连续三个月销量过万。原因也很简单，那就是完全契合了年轻人城市代步的需求。特别对年轻女性用户来说，它也是一个体面又划算的选择：好看可爱、好开好停、省油省心、空间不错，而且品牌形象也Ok。
你发现没？ 飞度这些优点， 欧拉好猫也有。
飞度采用了
本田经典的MM空间布局
理念，即机器占用空间最小化和乘坐空间最大化。因此虽然它的尺寸平平无奇，但内部空间是比致炫和
Polo这些同级车型要大。它只有4米1的车身长度，后排空间却可以媲美很多A级车。
欧拉好猫的官方定义是小型车，但看上去更像一款紧凑
跨界车。它的宽度达到1825mm，比 飞度宽了足足131mm，长度方面也有一定优势。
关键是底大一级压死人， 好猫的
轴距是2650mm，比 飞度的2530mm有明显优势。加上柠檬平台的后发优势，没有燃油车的负担，能更好实现“四轮四角”的K-Car布局，让车内空间达到最优解。
所以， 飞度引以为傲的乘坐空间，在 好猫这里并不占优势。
飞度配备了一款1.5L地球梦
发动机，最大
功率96kW、峰值
扭矩155N·m。 这在小型车领域，动力匹配算是“越级”的。
但燃油车一讲动力， 电动车都笑了。
欧拉好猫最大 功率105kW，最大 扭矩210N·m，明显比 飞度更有劲。 飞度的百公里加速10.6秒， 好猫并没有公布这一成绩，只有0－50km/h的加速：3.8秒。按常理推算，百公里加速肯定在10秒之内。
所以，动力与加速肯定也是 好猫占优。
使用成本上，日系车再省油，也不如 电动车省。
我们以 上海为例。如果买一辆 飞度，油箱40L，假设日常使用余10%油量，那么每次实际加油36L，92号油价为5.84元。根据小熊油耗， 飞度的实际油耗为6.8L/100km，那么加一次油可以跑529km，平均一公里4毛钱。
再看 欧拉好猫。 上海夜间电价0.33元，家里有桩的话可以设定22：00后充电，第二天一早拔电走人，比加油方便。
好猫的电池容量分两种，401km续航的是47.8度电，501km续航的是59.1度电。以前者为例，假设日常用到10%充电，那么充一次电需要43度，电费14.2元。NEDC续航401km，冬天我们打六折（所有 电动车的平均值），实际能跑240km，那么 好猫一公里的电费是6分钱。
换句话说， 好猫的使用成本只有 飞度的1/7，如果一年跑15,000公里，一年可以省下5000多元。
飞度还有一个特点是保养非常便宜，毕竟是自吸的 发动机。但是日本车的保养周期一般是5000km一保，而 电动车一般是10,000km一保，而且 电动车的单次保养费用，远低于燃油车。
所以综合算下来， 好猫的使用成本远低于 飞度。
当然， 飞度的最大优势 是保值率。
但如果你用6年的话， 好猫已经比 飞度在使用成本上节约上了3万多块。而且这6年期间，你可以拥有高
级别的自动辅助驾驶、咖啡智能车控系统、以及OTA升级，这是 飞度这种油车无法企及的体验优势。
三、原生电动平台，比油改电更安全
相比高端 电动车，小型 电动车的产品力普遍一言难尽。主要原因是低售价无法分摊电池的高成本，导致国内绝大多数 新能源小车，都是“油改电”而来。
比如
比亚迪e2，官方宣称基于全新的e平台，运用了多合一的创新设计，但其实与
F3的燃油车平台，仍有千丝万缕的联系。
如果我们平视
e2，很容易从侧面看到，它的底盘正中有一个明显的凸起。
这是e平台为了兼容DM车型做的妥协，纯电动车型为了能搭载更大容量的电池，不得不抬高车身，让 e2这款轿车看上去有了Crossover的既视感。即使这样，电池包仍外露于底盘之下，无形中增加了电池磕碰的机率。
这对 电动车意味着什么，不言而喻。
据一个第三方的「 新能源汽车起火记录小组」公开的数据，自2020年8月以来共有4起关于
比亚迪e5的起火记录，说明e平台的设计值得商榷。
内饰设计上，两车都比较年轻时尚。只是 e2依然与燃油风格接近， 欧拉好猫的设计有一种复古未来感，更有科技感。3D-Mesh包覆工艺内饰，人体工学复古条纹座椅，古典亮银拨杆，这些元素在燃油车上很难见到。
配置上，两者更不可同日而语。 欧拉好猫配备了ORA
Smart-café OS 咖啡智能车控系统，高通车载处理器，脸部/声纹识别，ORA 欧拉猫™虚拟形象可以进行语音交互，还能实现全生命周期OTA升级，让车常用常新。
欧拉好猫最值得一提，其实是它的
自动驾驶辅助系统，采用了Mobileye EyeQ4芯片，算力高达2.5 TOPS，能以每秒36帧的速度处理8个摄像头的动态数据，接近了
L3 级别的自动辅助驾驶水平。
安全和智能，是原生 电动车平台相比其他“油改电”车型的最大优势。
当车聚君走访
比亚迪一家旗舰店，想试驾一下 e2时。销售略感惊讶，他直言：
“e车型是 比亚迪的副线产品，不是主推，在 上海卖的很少，所以连试驾车也没有。现在 比亚迪主推
王朝系列，比如
汉EV。”
然后，销售热情的推荐了元EV，说做工与用料比 e2更好。
如果连自家销售都没有信心，那这个对比就不用做了。数据显示， e2近几个月的销量略有回升，但也没有超过3000辆/月；“做工更好”的元EV，月销量则没有超过2000辆。
看来，消费者对 电动车的理解越来越理性了。
车聚小结
如果说 欧拉黑猫是
长城对 电动车的试探，那么 白猫是纠偏， 好猫就是升华了。三猫齐发， 欧拉的销量与品牌力很可能会有质的变化。
今年1－8月的上险数显示， 欧拉品牌仅凭2款 电动车，就实现了五个细分市场中三个市场的Top 5。而且高至新一线，低至四五线，跨越度之大，是
特斯拉和
五菱都无法比拟的。
所以，当时车聚君就预测， 欧拉很可能成为一个跨阶层的 电动车品牌。而 好猫的加入，在提升其品牌形象的同时，会把销量再上一个台阶。
那个时候，拳打 飞度老师傅，脚踢油改电的 新能源，会让整个10万－15万的 电动车市场非常热闹。
如果那样， 欧拉好猫就成了 长城旗下继 哈弗H6外的另一只“独角兽”。
