日本车真比德国车轻吗？

[车友头条-车友号-萝卜报告]  我们父母那辈，不少人都因为德系车开起来更厚重、高速行驶更安稳，于是便想当然地认为德国车要比日本车重的多，并且还将这个结论广为告知，最终逐渐流传成了“日本车比德国车轻，是因为偷工减料，根本不禁撞”的谣言。其中，“日本车没德国车安全”的谣言已经被中保研击破了。那“日本车比德国车轻”的这个流言又是否属实呢？为了搞清答案，今天我们就找来不同时期的日本车和德国车对比一下！

为了探究老款德系车是否真的比老款日系车重，我们分别找来了90年代以及00年后，不同级别且具有代表性的大众、丰田以及本田车，来进行一场直观的车重对比。

首先我们来看90年代日系、德系车重之间的对比。通过上表可以看出，作为几乎同时代的B级车，来自德国的帕萨特凭借着1385kg的车重确实有一定优势，但也仅仅比1361kg的凯美瑞重了24kg。至于雅阁，由于在当年走的是运动路线，甚至还推出过TYPE-R版本车型，所以1230kg的体重其实也可以理解。

而在上世纪90年代的A级车对比中，德国大众的宝来明显要比另外两台日本车更重。从200多公斤的差距我们能看出，那个年代大众的钢板可能真的更厚一些，而且这么大的重量差，确实已经能在日常驾驶感受层面带来更沉稳的体验了。

这时我们再来审视一下2005年中国车市井喷期时期，德系车和日系车B级车在重量上的差距。虽然凯美瑞在90年代对比中以26kg差距位居第二名，但如上图所示，在10年之后的2005年，凯美瑞实际上已经成为了B级车中最重的车型，直接比第二名迈腾的1450kg要重出了整整40kg。而第七代雅阁也因为放弃了运动属性，将自己的车身重量提高到了与主流车型接近的1422kg重量。

而在A级车这边，2005年左右的大众车型，在车身重量上已经没有90年代200多公斤那么夸张的差距了。虽然速腾凭借着1353kg的体重继续名列第一名，但与第二名卡罗拉之间的差距却已不到100kg。至于本田思域......这么运动的车就别想着跟大众比车重了。