兼·容之道驭非凡 试驾雷克萨斯ES 300h

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无论你是一个在安静、平顺、舒适等任何一方面有苛求的人，这套E-CVT传动系统都足以满足你的需求。不论是电动机传递的动能，亦或发动机源源不断的动力输出，都被这台变速箱打理的井井有条。有意思的是，你知道这是一台拥有变速箱的车，但更多时候，你会忘记这件事。因为 ，它平顺的就像未曾存在。

当驾驶一台行政级座驾行驶在路上的时候，我的末梢神经会变得无比的敏感。作为一台荣誉加身的中大型轿车，适配的全新研发的前麦弗逊式独立悬架和全新的后多连杆式独立悬架节后，分别在几何形状构造和悬架衬套细节位置进行了优化，以降低高频振动带来的冗余过滤。这一点，在ES 300h的路面反馈上尤为明显，在面对减速带或高架桥面连接处的细小凸起，这台车都过滤的干净利索。

一个接近5米长的车型，在转向上的调校也是见证功底的地方。ES 300h在中高速的转向手感会偏沉稳一些。整体的厚重感也愈发增强。同时，在搭载了ACA主动弯道辅助系统之后，转向指向性问题也得到了进一步的强化。

NVH方面的强化也是有目共睹的存在，在中高速巡航过程中，基于隔音玻璃和主动降噪的加持，发动机的工作声音并不会传递到车舱内，除了转数表外，几乎感觉不到发动机在工作的迹象。同时，良好的隔音性能也同样阻隔了电机工作的声音，你能感受到的，仅有轻快的加速感而已。

驾驶ES 300h与纯燃油车的最大不同，在于你不用为了更为经济的油耗，而刻意抑制右脚对于油门踏板的蹂躏。混合动力系统可以妥当的帮你打理这一切，随心所欲的驾驶才是你在ES 300h上该做的事情。

而在能量回收环节上，自动滑行控制系统AGC的功劳是不可磨灭的。在D挡的经济模式下，通过识别驾驶员的脚离开油门踏板，实现自动控制减速扭矩。此外，在整个减速环节，则模拟惯性滑行的行驶来实现更为高效的行驶。