强芯补链 武汉合肥南京长春......哪个城市最佳?
撰文/温 莎
编辑/牛跟尚
设计/ 杜 凯
第一次,一个省份被嵌入了一家外资控股的合资汽车企业名称中。
12月8日,大众汽车(安徽)有限公司正式揭牌。当天,安徽省委书记、省长和合肥市委书记,以及省有关部门和合肥市的负责部门均出席活动,整场活动由安徽省副省长全程主持。
在“被疫情夺走的2020年上半年”,安徽与合肥左手牵起了蔚来,右手握住了大众。
在中国电子系统技术有限公司副总裁郭炜看来,合肥走出了一条独具特色的创新之路,以资本换取市场,换取产业龙头,通过资本的力量,形成正向国有资本回收与增值。这座城市在汽车产业的基础及人才等方面都有累积,“它是把自己的优势再结合创新能力,有效的结合在一起,做了相应的突破。”
与合肥不同,武汉是九省通衢之地,有“中国车谷”之称,中国特大型汽车集团东风公司早在1992年就把武汉作为继十堰、襄阳的第三大基地,并在2004年将总部迁至武汉经济技术开发区(以下简称武汉经开区)——也就是今天正在打造的“中国车谷”。
“武汉经开区在中国219个国家经济开发区中,是中部地区第一、全国第十,除了传统汽车还有新能源汽车、智能汽车、氢能汽车,全产业链在中国很有影响力。”武汉经开区工委副书记、政法委书记刘誓保在11月26日开幕的2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖盛典上说。
汽车及零部件产业已连续11年成为武汉市经济第一大支柱产业。仅在武汉经开区,就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。
武汉正在培育万亿汽车产业集群。武汉汽车产业正由传统汽车向下一代汽车转型升级。
作为武汉工业经济的主战场、主引擎,当前武汉经开区抢抓新科技革命和产业变革机遇,正在培育数字经济和智能制造两大发展新动能:打造“数字车谷”,建设“智能车谷”, 推动传统制造业的数字化、网络化、智能化,加快发展以创新为主要支撑的数字经济新动能,实现“中国车都”向“中国车谷”的跨越。
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